Meine Wikinger

Spielstraßen: Am Bahnhof

2012-02-22T20:06:00.000+01:00

Genau genommen handelt es sich hier wohl nicht um einen Bahnhof, sondern nur um einen Haltepunkt, aber auch dieser kann regional eine gewisse Bedeutung haben. Dieser Haltepunkt etwa gehört zu einem Vorort und hat auch touristische Bedeutung. So gibt es hier neben einem kleinen Gebäude und zwei Taxi-Halteplätzen auch einen Platz für Reisebusse und auch ein kleiner Güterumschlag findet hier statt. Für einen Bahnsteig hat es allerdings nicht mehr gereicht.

Am Ende des Zuges ist ein Güterwagen angehängt, von dem die Ladung direkt auf die wartenden Kleintransporter verladen wird. Für die örtliche Autowerkstatt gibt es vier volle Ölfässer, die bereits auf dem VW T1 stehen und der Gärtner hat ein paar Säcke Dünger und eine Kiste mit Werkzeugen bestellt, die er nun mit seinem Unimog abholt. Natürlich steht auch die Post bereit, um Päckchen und Pakete einzuladen, per Handwagen werden sie zum wartenden MB L319 gebracht.

Nebenan steht ein Setra S8 bereit, um die Fahrgäste vom Zug in das nahe Erholungsgebiet zu bringen. Die meisten Gäste sind nur für einen Tagesausflug hier, aber, wie die Koffer zeigen, haben sich manche Gäste auch für einen längeren Aufenthalt entschieden.
Der Busfahrer empfängt seine Gäste am Bus und beantwortet geduldig alle Fragen Schließlich wollen alle einen schönen Tag verleben und auch wieder gut und rechtzeitig zurück kommen, wofür er mit einem entsprechenden Pendelverkehr sorgen wird.

Wer woanders hin möchte kann sich ein Taxi nehmen, so wie diese Frau, die gerade auf den wartenden Opel Kapitän zusteuert. Im Hintergrund informieren sich zwei weitere Passanten über das regionale Kulturprogramm. Für die meisten Veranstaltungen müsste man allerdings mit dem Zug in die nächste Stadt fahren, außer schöner Natur mit ein paar Restaurants hat man hier nicht viel zu bieten.

Im kleinen Stationsgebäude kann man nicht nur Fahrkarten kaufen, es fungiert auch als kleine Touristeninformation. Wer Wanderkarten oder Ansichtskarten haben möchte ist hier richtig. Während ihre Eltern sich also über die Angebote informieren nutzen diese beiden Jungen die Arkaden um Fangen zu spielen.

Auf der anderen Seite des Gebäudes beeilt sich diese Familie den Zug noch rechtzeitig zu erreichen. Der Sohn ist natürlich der schnellste, die Mutter hängt mit dem Kinderwagen doch deutlich hinterher. Da sie direkt am Lokführer vorbei laufen, wird dieser sie aber wohl noch sehen und auf sie warten.

Vor dem Gebäude warten noch einige andere Personen, teilweise mit Gepäck, offenbar fahren von diesem Haltepunkt verschiedene Züge ab. Bei der wartenden Gruppe wäre es natürlich auch möglich, dass sie auf jemanden warten oder gerade jemanden zum Zug gebracht haben. Wer aus seinem Kurzurlaub noch eine Ansichtskarte schreiben möchte, hat hier auch noch die Möglichkeit diese einzuwerfen.

An den Personenwagen stehen noch ein paar Personen, um sich zu verabschieden. Die meisten Passagiere sind bereits an ihren Plätzen, der Begleitung bleibt nur vor dem Fenster zu warten um bei der Abfahrt zum Abschied zu winken. In der Mitte steht die gesamte Familie versammelt, um die Großeltern nach deren Besuch zu verabschieden. Diese haben sich extra noch auf die Außen-Plattform gestellt, damit die Kinder sie besser sehen können.

Auch auf der Plattform des letzten Passagierwagens stehen noch zwei Fahrgäste um sich zu verabschieden. Die beiden Töchter winken sich zum Abschied zu, während ihre Mütter geduldig warten. Bei jungen Mädchen kann so etwas ja schon mal ein bisschen dauern. Viel Zeit bleibt ihnen nicht mehr, denn der Zug wird gleich abfahren.

Unabhängig von dem Zugverkehr und den verschiedenen Abschiedsszenen, läuft auf der Bahnhofsstraße der Verkehr. Im Moment steht er allerdings eher, da gleich zwei Paare mit Kinderwagen die Straße überqueren wollen. Dem Motorradfahrer links geht das Ganze etwas zu langsam, er nutzt die Gelegenheit um sich langsam vor zu schieben. Hoffentlich sehen ihn die Autofahrer beim Losfahren, das könnte sonst ziemlich gefährlich werden.

Zum Abschluss noch der Blick aus der anderen Richtung die Bahnhofsstraße entlang. Im Vordergrund ein Chevrolet, beladen mit Milchkannen, im Hintergrund der Taxistand und der Reisebus.

Die Lok sowie die beiden Personenwagen und die Gleise sind von Piko (DDR), der Gepäckwagen von Märklin und die Straßenteile von www.spielstrassen.com. Der Hersteller des Bahnhofs ist mir leider nicht bekannt, er hat als Bodenprägung nur "Made in W. Germany". Alle anderen verwendeten Teile sind von Wiking.

Spielstraßen: Der Parkplatz

2012-01-28T18:51:00.003+01:00

Zu einem richtigen Straßennetz gehören auch Parkplätze, daher gibt es von den Spielstraßen ein Set von sechs Karten, die zusammen einen großen Parkplatz mit Zufahrt und Zebrastreifen ergeben. Theoretisch ließe er sich auch noch vergrößern, wenn man das eine Mittelteil mehrfach verwendet.

Auf einem solchen Parkplatz, wie hier am Rande eines Geschäftsviertels, passiert mehr als man denkt. Es ist mehr als nur ein Platz auf dem Autos abgestellt werden, es ist auch der Schauplatz kleinerer und größerer Dramen, eine Bühne für fahrerische Glanzleistungen beim Einparken und für Parkversuche über die man besser schweigt. Die Menschen dort sind nicht nur einfach Fahrer und Passagiere, sondern jeweils eigene Persönlichkeiten, die ihre eigene Geschichte haben und diese erzählen, wenn man sie nur aufmerksam genug beobachtet.

Beginnen wir mit dem Ehepaar Becker am grünen Opel Caravan. Vom sicherlich nicht erholsamen Einkauf zurückgekehrt stehen sie wieder am Auto, sie mit zwei Taschen und einem Buch unterm Arm, er mit Aktentasche und ihrem neuen Mantel. Wie zwei Kontrahenten stehen sie sich gegenüber: "Aufschließen? Ich dachte du hast den Schlüssel!" Als würde dies noch nicht für genug Spannungen sorgen, hat Herr Becker natürlich längst die beiden eleganten Coupes rechts und links von seinem Kombi entdeckt. Sowas würde er ja viel lieber fahren, aber mit Familie braucht man halt Platz. Auch Frau Becker sind die Nachbarn nicht entgangen, was zu der Frage führt, wer sich bloß für dieses maigrün entschieden hat, rot wäre doch eine viel schönere Farbe. Man müsse sich nur mal auf dem Parkplatz umsehen, lauter schöne rote Autos...

Etwas weiter rechts wartet Herr Fischer in seinem Käfer am Fußgängerüberweg. Nicht nur, dass der Strom an Fußgängern kaum aufzuhören scheint (bis der Kinderwagen vorbei ist, kommen von links die nächsten), jetzt muss er auch noch auf Fahrradfahrer aufpassen. Die haben hier ja nun wirklich nichts zu suchen. Dazu kommen noch so unaufmerksame Fußgänger wie der Herr rechts, der in der Zeitung liest während er läuft. Kein gutes Vorbild!
Neidisch blickt er auf das Pärchen vor ihm im korallenroten Cabrio. Zwar auch ein Käfer wie seiner, aber bei gutem Wetter einfach das Dach aufmachen zu können wäre schon schön...

Noch am Anfang ihrer Einkaufstour sind Herr und Frau Schreiber, aber auch hier bauen sich erste Spannungen auf. Herr Schreiber hat gerade erst seinen Opel Kapitän abgestellt, da darf er sich schon Vorwürfe anhören. Leider ist nicht zu verstehen worum es geht. Vielleicht stört es sie, wie schlampig ihr Mann wieder eingeparkt hat. Selbst wenn die Parkplätze zu kurz und ungewöhnlich breit sind, sollte das doch besser machbar sein. Vielleicht hat sie aber auch das Zeichen unter dem Auto entdeckt, das diesen Parkplatz als Behinderten-Parkplatz ausweist. Sie hat zwar selber keinen Führerschein, meint aber gehört zu habe, das dort nicht jeder parken darf. Herr Schreiber steht ruhig da, die Hände in den Manteltaschen, und wartet ab, bis seine Frau fertig ist mit ihren Vorwürfen. So etwas scheint bei den beiden wohl öfter vorzukommen.

Doch es gibt auch Leute die nicht zum Einkaufen oder sonstigen Vergnügungen hierher gekommen sind. Dazu gehört z.B. der Postbote der hier seinen VW Transporter einfach auf dem Gehweg abgestellt hat. Mit einem Handkarren liefert er seine Pakete aus und hat keine Augen für die Schaufenster um ihn herum. Ganz anders die Familie Hansen rechts im Bild, gemeinsam betrachten sie die Angebote des Zweirad-Geschäftes. Drinnen gibt es eine beeindruckende Auswahl an Fahrrädern und Motorrollern auf drei Stockwerken, da sollte doch etwas passendes dabei sein. Nur der Preis sorgt natürlich für Diskussionen, viel gibt das Konto nicht her.

Anders sieht es wohl beim Besitzer dieses schwarzen Mercedes 300 aus. Dank Chauffeur entfallen sowohl Fahrstress als auch Parkplatzsuche. Stattdessen wird dem Umfeld gezeigt 'seht her, ich bin erfolgreich. Ich kann mir so etwas leisten'. Woher er sein Geld hat ist nicht bekannt, vielleicht gehört im ja sogar eines der Unternehmen oder Geschäfte in diesem Viertel. Neidische Blicke sind ihm jedenfalls sicher.

Weiter geht es zur Familie Petersen, die zu viert vom Einkaufen zu ihrem Opel Caravan zurückkehrt. Der kleine Michael ist als erster am Auto, scheitert ohne Schlüssel aber an der verschlossenen Tür. Seine Eltern müssen erstmal an den Kofferraum, um die Einkäufe und den Kinderwagen zu verstauen. Verständlich, dass das Michael zu lange dauert. Er will nach Hause, der Einkauf hat ihm keinen Spaß gemacht, wieder hat er nicht bekommen was er wollte. Ob die Eltern Spaß hatten darf bezweifelt werden, aber eine Betreuung für die Kinder hatten sie nicht gefunden, also mussten beide mit zum Einkaufen.

Gegenüber parkt Herr Richter gerade sein Mercedes Cabriolet aus. Der Schulterblick muss dabei leider entfallen, sein Hals ist dazu zu steif und auf seine Frau als Einweiserin wollte er sich lieber nicht verlassen. Aber zum Glück ist hinter ihm frei und durch den Rückspiegel hat er ja dank fehlendem Dach freie Sicht nach hinten. Der soeben gekaufte Koffer für die nächste Reise ist auf der Rückbank verstaut, die restlichen Einkäufe passten zum Glück in den Kofferraum. In einem solchen Cabrio präsentiert man sich lieber mit einem aufgeräumten Innenraum, schließlich hat jeder ungehinderten Einblick. Bei dem nebenan stehenden 190SL wäre das mit dem Koffer wohl eng geworden. Schön und schnell mag er ja sein, aber bei der Alltagstauglichkeit hapert es dann doch.

Damit ist der Rundgang über den Parkplatz beendet. Wenn ihr demnächst mal an einem solchen Parkplatz seid und etwas Zeit habt, bleibt einfach ein bisschen stehen und beobachtet, es gibt so einiges zu entdecken ;-)

Diorama: Drahtachser-Dorf

2012-01-22T16:16:00.000+01:00

Dieses Diorama entstand für ein Sammlertreffen in Wiesbaden und war dort mit einem Festumzug bestückt.

Nach dem Treffen wurden die Fahrzeuge wieder entschmückt und das Diorama mit Drahtachsern neu dekoriert. So steht es heute noch bei mir im Wiking-Zimmer:

Die Häuser sind von RS-Modell und Vau-Pe, die Bäume von Faller, die Zäune rechts von Hoffmann und der Polizist in der Mitte von Brawa, alle anderes Teile stammen von Wiking.
Wie so oft ist aus dem Dorfmittelpunkt mit Kirche eine große betriebsame Kreuzung geworden. Der viele Verkehr, fehlende Bürgersteige und der Parkplatz vor der Kirche sorgen für ein solches Gefahrenpotential, dass ein Verkehrspolizist auf einer erhöhten Plattform den Verkehr regeln und überwachen muss.

Die breite Zufahrtsstraße führt direkt auf die Kirche zu, nach einem kurzen Halt kann man entweder, wie die graue Schräghecklimousine, nach rechts abbiegen, oder, wie der leuchtgrüne Opel, hinter dem Polizisten nach links. Geradeaus sind die Parkplätze für Besucher der Kirche und des Friedhofs, zur Zeit stehen dort nur zwei Käfer.

Von einer ruhigen Wohnlage kann man hier wohl kaum sprechen, die Dodge Feuerwehr-Fahrzeuge stechen jedoch aus dem allgemeinen Verkehrslärm heraus. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Fahrer des Sportviersitzers noch einen Moment wartet und ihnen nachschaut, bevor er selber losfährt. Hoffentlich ergeht es ihm besser, als dem Fahrer des blauen Cabrios, das hier gerade abgeschleppt wird:

An der Tankstelle neben der Kirche unterhält sich der Tankwart gerade mit dem Fahrer des auffälligen VW Bus. Er hat natürlich sofort erkannt, dass dieser von der Serie abweicht und modifiziert wurde ;-)

Wem das jetzt alles zu bunt wird, für den gibt es das ganze auch noch mit weniger Farben:

Neben der Tankstelle steht dieses Haus, direkt an der Straße, aber dafür mit einem Porsche in der Einfahrt. Eine angenehme Alternative zu dem Fahrrad daneben, denn wie man im Vordergrund sieht, müssen sich Radfahrer und schwere LKW die Straße teilen. Im Hintergrund sieht man ein anderes Diorama, den Wochenmarkt.

Die Wiking-Modelle und die mit ihnen erschaffene Welt ist ein Abbild des realen Lebens und zu diesem gehört leider auch der Tod. Neben der Kirche steht diese Familie am Grab. Wer dort liegt kann nur vermutet werden, es ist jedoch erkennbar, dass jemand fehlt.

Auch auf der anderen Seite der Kirche steht eine Familie an einem Grab, das gerade neu bepflanzt wurde. Leider werden nicht alle Gräber so gepflegt, bei den meisten steht nur der Grabstein und erinnert an einzelne Schicksale.

Zum Abschluss noch zwei "alte" Bilder. Einmal der Blick über die Hecke in den Garten des dritten Hauses. In der Einfahrt steht ein blauer Opel, ein Fahrrad steht bereit. Im Hintergrund das Brandenburger Tor (Schaufensterdisplay).

Mit dem letzten Bild geht es wieder zurück an den Ausgangspunkt, die breite Hauptstraße. Mutter und Kind warten hier auf einer Verkehrsinsel darauf, dass der Fiat LKW vorbei gefahren ist.

Der Gelbe Katalog - eine Chronik

2012-01-21T21:29:00.000+01:00

Manch einer richtet sich noch immer nach seinen Angaben, viele katalogisierten mit ihm ihre Sammlung, er war jahrelang das Standardwerk und immer wieder führte er zu Diskussionen, es geht um die "Bibel des Wiking-Sammlers", den "Gelben Katalog". Begonnen als "Gelbe Hefte" wuchs er 1986 zum "Gelben Katalog" und nannte sich nach einer gründlichen Überarbeitung 1995 schließlich "Neuer Gelber Katalog". Mir liegen nun die Ausgaben 1983 - 2003 vor, die ersten Ausgaben fehlen noch, aber trotzdem reicht es, um einen Überblick über die Entwicklung dieses Werkes zu geben.

1983

Noch unter dem Namen "Die Gelben Hefte" und mit entsprechend geringem Umfang präsentiert sich diese frühe Ausgabe noch mit einer rauhen offenporigen Oberflächenstruktur des Umschlags. Auf Vorder- und Rückseite sind 29 Zeichnungen von Modellen der 1960er Jahre abgebildet, die auf einem Labyrinth aus Linien zu fahren scheinen. Die Ausgabe von 1982 war ähnlich gestaltet, mit den gleichen Linien, jedoch mit aktuellen PKW-Modellen.
Auf den ersten Seiten findet sich eine Abbildung des Kaelble Muldenkippers, sowie ein Hinweis auf die Zeichnerin, die italienische Kunstgrafikerin Vanda Daminato, die damals in Bonn lebte, wo sie für den Marktpreis-Verlag arbeitete. Das folgende Vorwort stammt vom Herbst 1981 und bezieht sich auf die zweite Auflage, offenbar handelt es sich um das Vorwort des Vorjahres, denn die Ausgabe 1983 ist die dritte Auflage.
Als Änderungen gegenüber dem Vorjahr wird die Zusammenführung der unverglasten Modelle zu einer gemeinsamen Auflistung erwähnt. Bisher waren die beiden Perioden 1948 - 1951 (Drahtachser) und 1952 - 1959 (Rollachser) getrennt aufgeführt.
Zu jedem Grundmodell gibt es eine Zeichnung, teils isometrisch, teils seitlich. Abweichende Drucke weiterer Varianten sind ebenfalls abgebildet. Es gibt noch keine Unterscheidung nach Farben, sondern nur nach Bedruckungen und Formunterschieden. Die Auflistung ist noch recht unübersichtlich, beschrieben werden nur die wichtigsten Merkmale, Unterschiede zu anderen Varianten werden durch Großschrift hervorgehoben. Die ungewohnte Schrift ist recht pixelig und besitzt keine Unterlänge, was vermutlich technische Gründe hat, aber das Lesen nicht gerade vereinfacht.
Es gibt je Band (Band I: unverglast, Band II: verglast) ein Stichwortverzeichnis und noch keinerlei Werbeanzeigen. Wenn auch noch lange nicht vollständig bietet diese Ausgabe immerhin schon einen guten Überblick über die Vielfalt der Wiking-Modelle.

1984
Die Ausgabe von 1984 hat eine neue Umschlaggestaltung und eine versiegelte Oberfläche, die nun alle folgende Ausgaben besitzen werden. Auf der Titelseite sind mehrere Unverglaste, teils Drahtachser abgebildet, die Schrift breitet sich strahlenförmig von einer Fiat-Kabine aus aus. Auf der Rückseite sind weitere, meist verglaste, LKW abgebildet.
Die Schrift ist leserlicher geworden, auf ein Vorwort wurde diesmal verzichtet. Die Zeichnungen wurden erweitert, so dass nun auch Formunterschiede tw. zeichnerisch dargestellt sind.

1985

Erstmals gibt es keine Zeichnungen, sondern Fotos auf der Titelseite. Abgebildet sind PKW und LKW aus verschiedenen Jahrzehnten, vom Horch Drahtachser bis zum Opel Rekord.
Inhaltlich wurde der Katalog komplett überarbeitet, es werden nun auch Farbvarianten unterschieden. Farbvarianten der Chassis' werden vorerst nur in Ausnahmefällen berücksichtigt. Die Bodenprägung ist nur aufgeführt, wenn sie zur Unterscheidung notwendig ist.

Das Stichwortverzeichnis gilt nun für beide Teile (unverglast und verglast), bisher waren die Stichworte getrennt aufgeführt. Außerdem gibt es eine Schnellübersicht der Nummern mit der zugehörigen Modellbezeichnung am Anfang des Katalogs.
Während bisher bei Druckvarianten nur der abweichende Druck erneut angebildet war, wird nun teilweise auch das gesamte Modell zusätzlich gezeigt. Insgesamt gilt, dass Beschreibungen und Zeichnungen jedes Jahr immer ein Stück überarbeitet und erweitert werden. Neu ist eine Richtpreisliste für Werbemodelle, noch ohne Abbildungen im Anhang. Hieraus wird später der Teil III entstehen.

1986

Aus "Die gelben Hefte" wird "Der gelbe Katalog", eine logische Folge der Zusammenlegung der ehemaligen Hefte zu einem im Umfang erneut gewachsenen Katalog. Die Titelseite ist aufgeräumter gestaltet, ein Design, das nun mit immer kleinen Abweichnungen erhalten bleibt. Abgebildet sind verglaste PKW, auf der Rückseite zwei verglaste LKW.
Die Varianten werden nun tabellarisch aufgelistet, bisher galt dies nur für die Farben, die Formvarianten wurden vorher jede mit einer eigenen Beschreibung aufgelistet, ähnlich wie es in der Wiking-Datenbank der Fall ist. Die Farben basieren nun auf einem neuen Farbsystem, zu dem eine Farbkarte in Vorbereitung ist.

Modelle mit einer Aufsatzverglasung (z.B. Setra S8) wurden vom unverglasten in den verglasten Bereich verschoben. Die bisherige Richtpreisliste für Werbemodelle wurde zum neuen Teil III ausgebaut und enthält nun auch Zeichnungen der Werbemodell. Neu ist eine Liste mit Sondermodellen, so nennt der Katalog Modelle die als Ladegut oder als Bestandteil von Gebäudebausätzen durch Fremdhersteller vertrieben wurden. Diese Modelle sind im Teil II außerdem mit einem "S" gekennzeichnet, Modelle aus Werbemodellpackungen sind mit "W" markiert.
Laut Vorwort handelt es sich mit dieser Auflage um einen Katalog in "kaum zu überbietender Vollständigkeit und Präzision". Wie der jährlich wachsende Umfang zeigt eine ziemliche Fehleinschätzung.

1987

Die Titelseite zeigt fünf Kleintransporter jeweils einmal als Foto und davor die entsprechende Zeichnung dazu. Vielleicht möchte man so die neue Qualität der Zeichnungen zeigen, die nun teilweise von H.W. Zenz stammen und wesentlich klarer sind. Erstmals ist der Preis auf der Titelseite aufgedruckt, auf der Rückseite ist eine der neuen Karteikarten zum Gelben Katalog abgebildet. Erneut wurde der Katalog komplett neu geschrieben, nun werden auch Bodenprägungen und Bemalungen erfasst, die Bodenprägungen sind zeichnerisch dargestellt.

Die Werbemodelle in Teil III sind nun auch mit Farbangaben versehen, eine entsprechende Farbkarte, vorerst nur für die verglasten Modelle, ist nun für 16,50 DM im Angebot. Außerdem gibt es für 13 DM ein neues Karteikartensystem, je eine Karte pro Modell mit den Angaben aus dem Katalog.
Erstmals gibt es Anzeigen eines Vitrinenherstellers, eines Privatsammlers und mehrerer Händler, darunter auch Modellauto Wanner. Ebenfalls neu ist die Auflistung von Preislisten und Gelben Katalogen mit auffallend hohen Preisen.

1988

Auf der Titelseite ist mit dem verglasten MB L 5000 Löschfahrzeug erstmals ein einzelnes Fahrzeug abgebildet. Auf der Rückseite befindet sich eine Anzeige von Modellauto Wanner und ein Foto des Magirus S 3500 Tanksattelzug "Fina".

Während in der Ausgabe 1987 hauptsächlich Zeichnungen von PKW erneuert wurden, geschieht dies nun auch mit den LKW, die bisher noch die alten Zeichnungen von Vanda Daminato hatten. Der bisher etwas vernachlässigte Teil I mit den unverglasten Modellen wurde komplett überarbeitet und nun auch an das neue Farbsystem der Farbkarte angepasst. Die Zahl der Anzeigen ist spürbar gestiegen.

1989

Zum ersten Mal seit fünf Jahren wird die Bindung und die Umschlagstruktur geändert, leider nicht zum Positiven. Dieser Jahrgang zeichnet sich häufig durch lose Blätter und einen recht zerfledderten Eindruck aus.
Die Titelseite zeigt drei verglaste LKW, auf der Rückseite finden sich drei Händleranzeigen. Neben weiteren Händleranzeigen im Innenteil finden sich dort erstmals auch zwei Anzeigen von zwei Auktionshäusern (Tacke und Gräber).
Neu ist beim Inhalt die Kennzeichnung von Änderungen gegenüber dem Vorjahr, sowie die Markierung von Neuheiten mit "N". Ebenfalls neu ist eine Legende mit Fachbegriffen, sowie eine Auflistung von Fachgeschäften, sortiert nach PLZ. Da die alte Farbkarte inzwischen um eine Zusatzkarte erweitert werden musste, gibt es nun eine neue Farbkarte, die alle Farben enthält.

Herr Koch weist auf mögliche Fälschungen bei Werbemodellen hin und erklärt, dass es trotz weiter wachsendem Katalogumfang weiterhin keine Abkürzungen in den Modellbeschreibungen geben wird: "Der Katalog verzichtet ganz bewusst auf Abkürzungen, weil diese einen zusätzlichen Denkvorgang erfordern und dadurch die Arbeit mit dem Katalog erschweren." Einige Jahre später wird dieser zusätzliche Denkvorgang doch noch notwendig sein.

1990

Der zehnte Jahrgang wird auf der Titelseite als Jubiläumsausgabe bezeichnet, die Rückseite zeigt die Titelseiten der bisherigen neun Ausgaben. Auf der Vorderseite ist neben vier Drahtachsern mit dem Eisenbahnbediensteten mit Kelle erstmals ein Zubehörteil abgebildet. Das Vorwort erwähnt in einem kurzen Rückblick auf die Entwicklung des GK, dass sich der Umfang in den zehn Jahren verfünffacht und die Auflage sich verzehnfacht hat. Eine durchaus beeindruckende Entwicklung.
Die Legende von Fachbegriffen wurde erheblich erweitert und die Farbkarte enthält nun Löcher in den Farbfeldern, um die Farbermittlung zu vereinfachen. Bei den Händleranzeigen taucht erstmals der Name Stettnisch auf.

1991

Auf der Titelseite zeigen der Sportviersitzer und der MB 500 SL die Entwicklung von Sportwagen und Wiking-Modellen in den letzten 40 Jahren. Auf der Rückseite sind die beiden Modelle von hinten abgebildet, dazu lässt dort eine Anzeige von Spiel+Hobby Kupsch mit dem Zusatz "Schnelle Barabwicklung in jeder Größenordnung garantiert" die Frage nach dessen Bargeldvorräten aufkommen ;-)
Im Inhalt gibt es wieder einige Neuerungen, so werden bei LKW nun auch die Räder bei der Einteilung von Varianten berücksichtigt. Außerdem gibt es eine Auflistung der Neuerscheinungen vor Teil II sowie eine Auflistung von Pseudo-Werbemodellen vor Teil III. Dazu gibt es noch eine Modell-Umfrage zum Thema PKW in Verbindung mit einem Preisausschreiben, sowie eine Liste von Börsenterminen.

1992

Diesmal ist auf der Titelseite gleich eine ganze Vitrine mit verglasten LKW abgebildet, auf der Rückseite befindet sich nur eine kurze Inhaltsübersicht.
Im Vorwort findet sich ein interessantes Zitat:
"Im letzten Jahrzehnt zumindest lag das Niveau der Stückzahlen so hoch, daß die meisten Modelle aus dieser Zeit auf Börsen oder bei entsprechend spezialisierten Händlern zu mäßigen Preisen zu bekommen sind. Die im Laufe der Wiedervereinigung von verschiedenen Seiten geäußerte Erwartung, daß der aus den neuen Bundesländern hinzukommende Marktzuwachs hier eine Wende bringen könnte, hat sich bisher nicht bestätigt. Die Menschen in den neuen Bundesländern haben eben zur Zeit andere Sorgen, als den Aufbau einer Wiking-Sammlung. Das wird sich aber im Zuge der wirtschaftlichen Aufwärtsentwicklung in diesen Gebieten ändern. Mittelfristig ist daher mit steigender Tendenz auch bei den Modellen des letzten Jahrzehnts zu rechnen."

Die steigende Tendenz lässt weiter auf sich warten. Auffällig ist in diesem Zusammenhang aber, das die Neuen Bundesländer unter den Wiking-Sammlern kaum vertreten zu sein scheinen. Zumindest ist das mein Eindruck, ebenso scheint Bayern eine eher untergeordnete Rolle zu spielen.
Zusätzlich zum Vorwort gibt es noch einen recht bissigen Kommentar zum Thema IMU-Replika, verbunden mit einer Warnung vor entsprechenden Fälschungen. Neu in dieser Ausgabe ist die Frage "Wer kennt dieses Modell?" mit einem Farbfoto, ein Vorläufer der späteren Rubrik "Streitfragen".
Ebenfalls neu ist der Beitrag eines Sammlers über den Sammlungs-Schwerpunkt "Knipsachser-PKW". Im Stile eines Magazin- oder WSN-Beitrages, illustriert mit einigen Farbfotos, wird hier ein Überblick über dieses begrenzte aber doch interessante und abwechslungsreiche Thema gegeben.
Wie im Vorjahr gibt es wieder eine Modellumfrage mit Preisausschreiben, diesmal geht es um LKW. Die Neuerscheinungen des Jahres sind diesmal nicht nur aufgelistet, sondern als Farbfoto in der Vitrine abgebildet, die bereits mit alten Modellen auf der Titelseite zu sehen ist.
Abschließend gibt es noch eine Übersicht über die umbenannten bzw. umsortierten Modelle, sowie eine erweiterte Börsenübersicht.

1993

Auf der Titelseite sind diesmal zwei Porsche Cabrios in gewagten Farben (türkis und pink) zu sehen, auf der Rückseite ist eine Anzeige von Modellauto Wanner. Neu in dieser Ausgabe sind die Hinweise auf häufige Schwachstellen bei einigen Modelle, gepflegt von Holger Wanner.
Die Neuheiten sind wie im Vorjahr wieder als Farbfoto in Vitrinen abgebildet. Ebenfalls abgebildet sind die Mercedes- und Magirus-Kabinen von IMU, dazu gibt es eine Beschreibung der Unterschiede gegenüber dem Original, um diese Replika erkennen zu können.
Es gibt eine Übersicht der neu aufgenommenen Werbemodellen und wo bei diesen das Jahr bekannt ist, wird es in Teil III ergänzt. Wie im Vorjahr gibt es wieder einen Beitrag eines Sammlers zu einem Sammlungs-Schwerpunkt, diesmal geht es um Knipsachser-LKW. Beim Preisausschreiben wird diesmal ein altes und immer drängender werdendes Problem angesprochen. Da der Umfang des Gelben Katalogs weiter zunimmt, wird gefragt, auf welchen Teil man am ehesten verzichten könnte bzw., welchen man auslagern könnte.
Das im nächsten Jahr veröffentlichte Ergebnis ergibt, dass 54% alle Teile haben wollen, eine Aufteilung in mehrere Bände ist also von der Mehrheit der Sammler nicht erwünscht.
Neu in dieser Auflage ist, dass private Anzeigen, wie es sie bisher nur vereinzelt gab, ausdrücklich beworben werden. Die Nachfrage wird sich allerdings in Grenzen halten.

1994

Erneut ist ein aktuelles Modell auf dem Titel abgebildet, erstmals gibt es dazu auch einen kurzen Kommentar im Inneren. Auf der Rückseite befindet sich eine Inhaltsübersicht und eine Anzeige von Modellauto Wanner, im Inneren gibt es von ihm noch weitere.
Um das Wachstum des Gelben Katalogs zu begrenzen, wurde das Konzept überarbeitet. Es fehlen der Sammlungsschwerpunkt und die Übersicht der Sondermodelle. Außerdem sind die Neuerscheinungen nicht mehr abgebildet, sondern nur noch aufgelistet.
Erstmals sind dafür die Gewinner der Preisausschreiben namentlich aufgelistet, das neue Preisausschreiben dreht sich um die Streitfragen, also Modelle deren Originalität oder Existenz fraglich ist.
Neu ist auch der Teil IV für die "großen Modelle", erstmal mit nur einem Eintrag, dem MB SK 1850 in 1:43.
Aus dem Aufruf nach privaten Anzeigen ergibt sich eine Seite Kleinanzeigen, dazu gibt es noch mehr Börsentermine als bisher.
Der Gelbe Katalog konzentriert sich also wieder auf das Wesentliche, dadurch schrumpft der Umfang erstmals gegenüber dem Vorjahr.

1995

Erneut wurde der Katalog komplett überarbeitet und nennt sich nun "Neuer Gelber Katalog", der Umfang ist erneut etwas geschrumpft. Erreicht wurde dies u.a. durch die Einführung einiger Abkürzungen, für diese gibt es ein eingelegtes Abkürzungsverzeichnis. Der zusätzliche Denkvorgang, der 1989 noch ausdrücklich vermieden werden sollte, ist bei der Benutzung des Kataloges nun also erforderlich.
Auf der Titelseite ist der neu entwickelte MB 300 'Adenauer' abgebildet, die Rückseite ist wie im Vorjahr gestaltet. Den im Vorjahr im Preisausschreiben angesprochenen Streitfragen ist nun ein eigenes Kapitel gewidmet. Das neue Preisausschreiben beschäftigt sich mit der Frage, ob zukünftig auch die Farben der Modell-Inneneinrichtung berücksichtigt werden soll, 70% der Teilnehmer werden für diesen Vorschlag stimmen.

Dem Katalog liegt eine Antwortkarte bei, auf der man nicht nur weitere Produkte des Marktpreis-Verlages bestellen und am Preisausschreiben teilnehmen konnte, sondern auch abstimmen konnte, ob es in Zukunft eine CD-Version des "Gelben Katalogs" geben sollte. Die meisten Stimmen wird eine abwartende Antwort erhalten, die Zeit scheint noch nicht reif.

1996

Auf der Titelseite ist diesmal der aktuelle 3er BMW abgebildet, die Rückseite ist wie zuvor gestaltet. Statt eines Vorwortes gibt es ein neues Kapitel "aktuelle Informationen", in dem strukturiert auf aktuelle Neuerungen und Themen eingegangen wird sowie einen kurzen Brief von Herrn Koch in der Umschlagsinnenseite. In diesem neuen Kapitel wird auch auf das neue Phänomen der 'Merchandising-Modelle' eingegangen, er nennt sie 'kommerzielle Werbemodelle' im Gegensatz zu den 'reinen'. Diese Unterscheidung hat allerdings keinen Einfluss auf die Erfassung im Katalog.

Da sich das Preisausschreiben des vorigen Jahres verzögert hatte, werden nun die Gewinner von zwei Jahren bekannt gegeben. Die neue Preisfrage versucht einen Überblick über die verschiedenen Sammelgebiete zu erhalten.
Bei den Streitfragen werden Ergebnisse bisheriger Fragen präsentiert und neue Fragen aufgeworfen. Die Börsentermine sind nun um 180° gedreht, wodurch das Blättern leichter wird. Das im Vorjahr noch eingelegte Abkürzungsverzeichnis ist nun klappbar in den hinteren Umschlag integriert.

1997

Auf dem Titel befindet sich diesmal nicht, wie in den Vorjahren, ein einzelnes aktuelles Modell, sondern eine Borgward Arabella, die mehrfach mit dem entsprechendem Eintrag aus dem Gelben Katalog hinterlegt ist. Auf der Rückseite sind nun Anzeigen mehrerer Händler sowie das Inhaltsverzeichnis. Damit ist diese Ausgabe ein Ausreißer, was das Layout angeht.
Im Vorwort wird eine Katalog-CD sowie eine Taschenbuch-Ausgabe (ohne Zeichnungen in A6) für diese Ausgabe angekündigt. Die CD gab es meines Wissens dann doch nicht, auf das Taschenbuch, den 'Börsenführer', werde ich später noch eingehen. Die Änderungen im Vergleich zum Vorjahr sind diesmal vor den jeweiligen Teilen I und II aufgelistet, bei der Preisfrage geht es diesmal um drei Einzelmodelle.
Die Liste der Börsentermine ist erneut anders angeordnet und nun senkrecht einspaltig.

1998

Diesmal gibt es auf der Titelseite den Inhalt einer alten Mercedes-Werbepackung mit Pappeinleger zu sehen, auf der Rückseite gibt es nun nur eigene Anzeigen des Marktpreis-Verlags und wie bisher eine Inhaltsübersicht. Die Änderungsübersicht ist wie im Vorjahr zu Beginn des jeweiligen Teils, die Auflistung der Preislisten ist deutlich detaillierter geworden.
In Teil IV erhält der bisher einsame MB SK 1850 Verstärkung durch die Nachproduktionen von VW-Modellen in 1:40, sowie die Daimler-Kutsche im gleichen Maßstab und den Magirus in 1:50.
Wie im Vorjahr geht es im Preisausschreiben um einzelne Modelle. Zur im Vorjahr angekündigten CD heißt es nun, es wäre unklar ob und wann eine solche CD erscheint.

1999

In diesem Jahr wird Holger Wanner als Nachfolger von Karl A. Koch vorgestellt, beide schreiben je ein Vorwort. Passend dazu gibt es im Inneren verstärkt Anzeigen von Modellauto Wanner und auch die Rückseite besteht wieder nur aus einer Wanner-Anzeige und der Inhaltsübersicht. Auf der Titelseite ist der Große Möbellastzug als Schenker-Variante abgebildet.
Aufgrund der Veränderungen in der Sachbearbeitung gibt es dieses Jahr kein Preisausschreiben.

2000

Erneut feiert der Gelbe Katalog ein Jubiläum, die Rückseite bleibt unverändert, auf dem Titel wird der alte Porsche 356 mit Dach gezeigt, diesmal nicht freigestellt, sondern mit rechteckigem Hintergrund.
Erstmals gibt es Händler-Anzeigen im Umschlag, enthalten ist auch erstmals eine Anzeige des Auktionshauses Saure. Die weiterhin geplante CD wird erneut verschoben, ein Erscheinungstermin ist unklar. Änderungen und Neuerscheinungen finden sich nun wieder zu Beginn, für eine bessere Lesbarkeit werden teilweise Tabellen in dem Modellauflistungen eingeführt. Erneut gibt es kein Preisausschreiben, die Liste der Börsentermine ist deutlich kürzer als in den Vorjahren.

2001

Auf dem Titel ist nun ein MB 1620 'Intercity' abgebildet, die Rückseite bleibt erstmal unverändert, erneut gibt es Anzeigen im Umschlag. Im Vorwort wird auf technische Probleme eingegangen, während im Vorjahr teilweise Grafiken verdeckt wurden, sind nun ein paar Nummern falsch. Eine Katalog-CD wird es erstmal nicht geben.
Der Teil I der Unverglasten sowie das Stichwort- und das Abkürzungsverzeichnis wurden überarbeitet.

2002

Erneut ist auf dem Titel ein altes Modell abgebildet, diesmal ein MB 220 Cabrio in orangerot, die Rückseite bleibt unverändert. Die größte Neuerung ist die Umstellung aller Preise auf Euro statt DM, auf der Titelseite stehen beide Preise, da der Katalog bereits im Herbst des Vorjahres herausgegeben wurde. Passend dazu gibt es eine Umrechnungstabelle, in der einige Beispielpreise gegenübergestellt werden.

Neu aufgenommen wurden die Schulsätze, außerdem gibt es eine neue Farbkarte, die bisherige war noch von 1993. Eine CD-Ausgabe wird ebenso wie eine notwendige Überarbeitung des Bereiches 'Literatur' erneut aufgeschoben. Im Vorwort wird der immer größer werdende Einfluss des Internets auf die Preisgestaltung und die dort auftretenden Schwankungen erwähnt. Man kann wohl rückblickend tatsächlich sagen, dass das Internet, insbesondere durch Ebay, den Sammlermarkt massiv verändert und beeinflusst hat.

2003

Erstmals werden auf dem Titelblatt nicht nur einzelne Modelle, sondern ein Ausschnitt aus einem Drahtachser-Diorama gezeigt, die Rückseite bleibt unverändert. Neu ist die Einführung der Bezeichnung LHP für Liebhaberpreis bei Modellen deren Wert über 1000€ liegt. Dies betrifft hauptsächlich Werbemodelle und die erst im Vorjahr aufgenommenen Schulsätze. Außerdem gibt es nun ein Konjunktur-Barometer, mit dem die Preisentwicklung in bestimmten Bereichen dargestellt werden soll.

Im Vorwort wird darauf eingegangen, dass der Sammlermarkt schrumpft, und die Preise für Standardmodelle dadurch sinken. Außerdem wird auf Fälschungen durch nachgemachte Aufdrucke hingewiesen, die wohl vermehrt aufgetaucht sind. Da der Bereich 'Literatur' noch immer nicht überarbeitet werden konnte, jedoch inzwischen völlig veraltet ist, entfällt er nun vorerst. Erstmals erscheint ein "Gelber Katalog" nicht Ende des Vorjahres sondern erst im Februar 2003. Vielleicht eine Folge unterschätzten Aufwandes und damit ein Vorzeichen des bevorstehenden Endes dieses Werkes.

Börsenführer 1997

Da der Umfang des Gelben Kataloges immer weiter gewachsen ist, gab es 1997 eine kleinere kompakte Taschenbuch-Ausgabe im Format DIN A6. Diese verzichtet auf Abbildungen und auf sämtliche Erklärungstexte, wodurch der Umfang erheblich vermindert werden kann. Sie ist für den erfahrenen Wiking-Sammler gedacht, dem die Modellbezeichnung ausreicht um zu wissen worum es geht, und der einfach nur eine reine Auflistung der entsprechenden Varianten braucht. Der Börsenführer ist wesentlich handlicher als die große Ausgabe und passt u.U. sogar in die Jackentasche.
Abgesehen von der Modellauflistung gibt es noch ein Stichwortverzeichnis, eine Börsentermin-Übersicht, die Bestellhinweise des Marktpreis-Verlags sowie eine Anzeige von Ralph Korber. Auf andere Texte und Inhalte wurde verzichtet. Auf dem Titel ist die Zeichnung der Borgward Isabella abgebildet, passend zum Foto auf dem Gelben Katalog 1997. Auf der Rückseite gibt es eine Anzeige von Modellauto Wanner.
Eine solchen Börsenführer gab es nur 1997, warum diese gute Idee nicht weitergeführt wurde, ist mir leider nicht bekannt. Vielleicht war es zu aufwändig, zwei Versionen zu pflegen. Vielleicht war die Resonanz auch nicht so groß wie erhofft.

Die Farbkarten
Für das Einordnen und Unterscheiden von Modellen sind die Farben von entscheidender Bedeutung. Um sich untereinander verständigen zu können sind allgemein gültige Farbbezeichnungen notwendig, damit klar ist um welches Modell es geht. Anfangs gab es noch keine Farbkarte und der Sammler musste durch Vergleiche mit anderen Modellen oder einfach nach Gefühl bestimmen, ob es sich nun um lichtgrau, hellgrau, mausgrau, kieselgrau oder ein ausgeblichenes dunkelgrau handelt. Manch einer mag sich bei Diskussionen um hellozeanblau, diamantblau, hellazurblau, taubenblau und mattgraublau die einfachen Bezeichnungen der frühen Kataloge wünschen, als es nur hellblau, mittelblau, dunkelblau und blaugrau gab ;-)
Die erste Farbkarte von 1986 bezog sich nur auf den Teil II mit den verglasten Modellen., sowie den Teil III der Werbemodelle und kam noch mit 100 verschiedenen Farben aus. Auf den Abdruck der Farben Schwarz, Silber, Braunmetallic und Blaumetallic wurde verzichtet, Weiß ist jedoch enthalten. Der Teil I mit den unverglasten Modellen wurde 1988 an die Farbkarte angepasst. Dabei kamen 18 Farben hinzu, die in eine neue Version der Karte integriert wurden, alternativ konnte eine Zusatzkarte zur Erweiterung der alten Version bestellt werden. Von den oben genannten Farben fehlt nun nur noch Schwarz.
1989 gab es eine neue Farbkarte, diesmal mit 124 Farben (inkl. Schwarz) und, eine erhebliche Verbesserung, mit gelochten Pasteln. Bisher musste man das Modell neben die Farbe halten, was durch Schatten usw. zu Problemen führen kann.
Anfang 1994 erschien erneut eine erweiterte Farbkarte, diesmal mit 143 Farben (im GK 1994 fälschlicherweise mit 140 Farben angekündigt). Dies ist hauptsächlich wegen neuer Modelle in bisher nicht dagewesenen Farben wie Signalrot oder Eisblau notwendig. Diese Farbkarte wird nun erstmal einige Jahre ausreichen.
Erst 2001 gibt es eine neue Farbkarte, komplett überarbeitet mit nun 168 Farben. Während die Farbkarte bisher im Zick-Zack gefaltet wurde, ist sie nun als Fächer gestaltet. Über den Mehrwert dieser Änderung darf man sicher diskutieren, ich finde den Fächer sehr unpraktisch. Andererseits ist er auf Börsen ohne Ablagemöglichkeit vielleicht einfacher zu handhaben. Es gibt neue Farben, neue Farbbezeichnungen und eine neue Sortierung. Um die Verwirrung komplett zu machen sind alle Farben neu durchnummeriert. Die Farben Gold, Kupfer, Silbern, Alu und Chrom, sowie sämtliche Metallicfarben fehlen. Bei Metallicfarben wird die Grundfarbe zugrunde gelegt, bei den anderen wird ein "allgemeines Farbempfinden" vorausgesetzt.

Allgemein
Vergleicht man die Ausgaben des Gelben Katalogs fällt auf, dass es häufig Wechsel in Schriftart und Layout gibt. Die Titelseiten sind anfangs sehr unterschiedlich gestaltet, ab 1986 bleiben sie mit ein paar Abweichungen wenigstens ähnlich. Auch im Inneren ändert sich viel, nicht nur optisch, sondern auch inhaltlich. Mehrfach werden neue Inhalte ergänzt, die Inhalte neu angeordnet, aber manchmal auch auf bisher enthaltene Inhalte verzichtet. Im Laufe der Zeit enthält der Katalog immer mehr Anzeigen, vermutlich notwendig, um den wachsenden Pflegeaufwand finanzieren zu können. Der Teil I mit den unverglasten Modellen wird mehrfach vernachlässigt, bei der Umstellung auf die Farbkarte sowie bei Umstrukturierungen haben die anderen Teile Vorrang. Auf der Titelseite sind unverglaste Modelle dafür recht häufig zu finden, vielleicht hatte Herr Koch eine entsprechende Vorliebe. Eine Umfrage 1996 ergab, dass etwa ein Drittel der Sammler auch Modelle aus dem Teil I sammeln.
Bereits vor seiner Übernahme des Marktpreis-Verlags arbeitet Holger Wanner am Gelben Katalog mit. Daher ist es nur konsequent, dass er diesen später von Karl A. Koch übernimmt. Danach kann man jedoch den Eindruck gewinnen, dass er mit der Pflege des Katalogs überfordert ist und den damit verbundenen Aufwand eventuell unterschätzt haben könnte. Mehrfach werden Inhalte gestrichen, der Auslieferungstermin verschoben. 2003 war es dann vorbei, für 2004 erschien kein neuer Gelber Katalog mehr.

Entwicklung von Preis und Umfang des Gelben Katalogs

Es fällt auf, dass auch die mehrfachen Umstrukturierungen das weitere Wachstum des Kataloges kaum aufhalten können. Gerade in den späteren Jahren wächst der Teil III enorm und der Gelbe Katalog erreicht sowohl vom Umfang als auch beim Preis zunehmend eine Grenze. Dies führt immer wieder dazu, dass überlegt wird Teile zu streichen bzw. sie getrennt anzubieten. Entsprechende Umfragen führen allerdings zu dem Ergebnis, dass es keine zufriedenstellende Lösung für alle gibt. Das Konzept des Börsenführers wurde nicht weiter verfolgt, auch die Idee einer Katalog-CD hat sich nicht durchgesetzt. Man kann nur spekulieren welchen Umfang ein heutiger Gelber Katalog hätte. Angesichts von über 180 Neuerscheinungen alleine im Jahr 2011 ist allerdings fraglich, ob eine aktuelle Ausgabe überhaupt noch machbar wäre.
Mit dem Ende des Gelben Katalogs stiegen die Preise für die letzten Jahrgänge deutlich an. Während alte Ausgaben nicht mal zweistellige Preise erzielen, ist die Ausgabe von 2003 erheblich teurer. Dies konnte man damals bereits recht bald beobachten und es hat bis heute kaum nachgelassen. Beim Marktpreis-Verlag sind alle halbwegs aktuellen Gelben Kataloge ausverkauft, bei Amazon bekommt man den 2003er für 200€, bei dhd-Kleinanzeigen für 119€. Günstiger wird es bei Ebay, wo kürzlich 80€ bzw. 100€ geboten wurden. Selbst das ist aber immerhin noch der dreifache Originalpreis für ein längst veraltetes Verzeichnis.
Ich selber habe zu Beginn meiner Sammlerkarriere den Neuen Gelben Katalog von 1995 gekauft, der damals bereits veraltet war, aber immerhin eine erste Orientierung bot. Die nächste Ausgabe war zum Glück von 2003, dieser ist bis heute bei mir im Einsatz, auch wenn die beiden Umschlagseiten und Teile des Stichwortverzeichnisses schon seit Jahren fehlen. Parallel dazu nutze ich den Preisführer von Carsten Saure, der zwar aktueller ist, aber leider nicht alle Modelle enthält, die für mich interessant sind.
Ich glaube nicht, dass es noch einmal ein so umfassendes Werk wie den Gelben Katalog für Wiking-Modelle geben wird. Der enorme Umfang würde es unpraktikabel werden lassen, die Pflege wäre sehr aufwändig.

(Wem das jetzt zu viel Text und zu umfangreich war, der findet hier eine kürzere Übersicht, die auch alle wichtigen Änderungen umfasst.)

MB SK 1850 Zugmaschine, ein großer Exot

2011-10-22T17:03:00.001+02:00

Vor einigen Tagen kamen, zusammen mit anderen Modellen, auch zwei Modelle der Mercedes-Benz SK 1850 Zugmaschine in 1:43. Das dunkelblaue Werbemodell "Europa Truck '93" und das schwarze Serienmodell von 1993. Die beiden Modelle sind bis auf den Druck auf dem Spoiler des Werbemodells und der Farbgebung identisch. Ein weiteres rotes Serienmodell war einfacher gestaltet, es fehlt z.B. der Rammbügel, die stehenden Auspuffrohre und die Frontschürze ist nicht verchromt. Bisher hatte ich mich nie genauer mit dem Modell beschäftigt und es überhaupt erst einmal real gesehen. Als ich mir die beiden Neuzugänge nun genauer angesehen habe, war ich erstaunt wie detailliert dieses Modell ist. In dieser Größe kannte ich bisher nur die VW Modelle, die Wiking früher in 1:40 hergestellt hat. Auch diese waren bereits beeindruckend detailliert, mit Motornachbildung, mehrteiliger Inneneinrichtung usw.
Damals war die Zugmaschine das einzige Modell von Wiking im Maßstab 1:43 und blieb es auch, bis in den letzten Jahren Feuerwehrfahrzeuge in diesem Maßstab in das Wiking-Programm aufgenommen wurden. Dadurch ist sie ein Exot unter den Wiking-Modellen geblieben, nicht einmal einen passenden Auflieger gibt es.

Schauen wir uns dieses besondere Modell also mal etwas genauer an. Verpackt ist es in einer Pappschachtel mit kleinem Podest und Kunststoff-Sichtfenster, das auf den ersten Blick wirkt, als wäre das Modell in einer PC-Schachtel. Auf der Rückseite der Serienmodell-Verpackung sind einige technische Daten aufgelistet. Mit 503PS aus einem V8-Motor mit 14,6l Hubraum dürfte es sich bei dem 1850 um die damalige Top-Motorisierung handeln. Ein vergleichbarer neuer MB Actros verfügt bei 510PS aus einem R6-Motor noch über 12,8l Hubraum. Einen V8 wie beim Vorgänger (bis zu 598PS mit 15,9l Hubraum) gibt es wohl nicht mehr. Auch würden heutzutage vermutlich andere Eigenschaften aufgelistet werden, anstelle des selbstverständlichen Bremssystems z.B. der Verbrauch.

Durch eine Schraube und mit Hilfe zweier weißer Plastikteile hinterm Fahrerhaus wird das Modell auf dem Podest fixiert. Trotzdem kann es passieren, dass das Modell während des Transportes teilweise zerlegt wird. Das liegt daran, dass das Modell mit zahlreichen filigranen angesetzten Teilen ausgestattet ist, die allesamt nicht verklebt sind.

Leider sind bei meinen beiden Modellen die Dächer leicht eingedellt. Ich weiß nicht, ob es sich um einen Produktionsfehler handelt oder die Modelle einfach einer zu warmen Lampe ausgesetzt waren.

Schaut man sich das Modell genauer an, fällt erstmal der verchromte Rammbügel auf. Er ist kippbar, damit die Kabine ebenfalls nach vorne gekippt werden kann, um den Motor zu erreichen. Befestigt ist er über ein Scharnier an der ebenfalls verchromten Frontschürze. In dieser befinden sich vier transparent eingesetzte Nebelscheinwerfer, sowie eingesetzte Scheinwerfer mit orange bedrucktem Blinker und schwarz bedruckter Scheinwerfereinfassung(!). Die ebenfalls verchromten unteren Trittstufen sind ein eigenes durchgehendes Teil, dass durch die Frontschütze am Chassis gehalten wird. Darüber befindet sich der vorbildgerecht durchbrochene angesetzte Kühlergrill mit gesilbertem Stern. Ebenfalls separat angesetzt sind die Scheibenwischer, die jeweils mit den Handgriffen (zum Scheibe putzen) ein Formteil bilden.
Auf dem Dach sind noch eine Sonnenblende, verchromte Fanfaren sowie ein großer Dachspoiler mit seitlichen Windleitblechen montiert. Zur heckseitigen Ansicht komme ich später noch.

Die Inneneinrichtung ist dreiteilig, bestehend aus einem Hauptteil mit den Sitzen, dem Motortunnel mit Details wie Ablagefächern und Schalthebel, dem Boden und dem Armaturenbrett. Dazu kommt noch der obere Teil des Armaturenbretts sowie, in schwarz, das Lenkrad mit eingraviertem Stern und vorbildgerecht gewellter Unterseite des Lenkkranzes.
Zusätzlich zur erwähnten Scheinwerferbedruckung sind beide Modelle mit silbernen Zierstreifen versehen, die rot bzw. schwarz umrandet sind und die Typenbezeichnung 1850 enthalten. Außerdem sind auf den Kotflügeln die seitlichen Blinker und Positionslichter (oder sind es nur Reflektoren?) orange bedruckt.

Der Vergleich mit einem MB SK 1838 in 1:87 von Herpa macht den Größenunterschied deutlich. Leider sind bei dem Herpa-Modell (125 Jahre Lueg Wattenscheid) die beiden Auspuffrohre abgebrochen und es besitzt keinen Dachspoiler. Dadurch wirkt der Unterschied größer als er eigentlich ist.

Nun ein Blick auf die Heckansicht. Unter der gekippten Kabine findet sich der V8-Motor. Der Kippmechanismus ist mit einer Schraube versehen, vermutlich wäre eine reine Kunststoffkonstruktion zu schwach für das doch recht beachtliche Gewicht der Kabine gewesen.

Die acht Zylinder (jeweils mit Stern) sowie der Kühler sind deutlich zu erkennen. Die beidseitigen Abgasleitungen werden unter dem Chassis in schwarz fortgeführt. Eine Verbindung der Abgasleitungen mit den beiden verchromten Auspuffrohren existiert jedoch nicht. Das macht auch Sinn, da es dieses Modell (in rot) auch ohne die beiden stehenden Auspuffrohre gibt.
An die Rückseite der Kabine ist ein Luftansaugstutzen angesetzt, auf dem Bild schwer zu erkennen, da immer in schwarz. Die beiden verchromten Auspuffrohre stehen auf einer silbernen Trittplatte mit linksseitigen Trittstufen (genaugenommen sind sie durchgesteckt).
Die bewegliche Sattelplatte sieht nicht so aus, als wenn ein Auflieger vorgesehen gewesen wäre, dafür ist das Loch zu klein, außerdem ist es nach hinten verschlossen, also so verriegelt, dass ein Aufsatteln nicht möglich ist. Möglicherweise hätte es zusammen mit einem Auflieger auch eine Sattelplatte mit Spielwert gegeben, sie scheint aber nicht leicht austauschbar zu sein. Soweit ich weiß, dürfte diese Zugmaschine mit nach oben offenen hinteren Kotflügeln und ohne Auflieger nicht fahren. Entweder die Räder sind abgedeckt, oder ein Auflieger übernimmt diese Aufgabe. Das ist allerdings nur Halbwissen.

Am eher schmucklosen Heck sind die Rückleuchten rot-transparent eingesetzt, unter dem linken ist ein Kennzeichen vorgesehen.
Die profilierten Reifen sind aus hartem schwarzem Gummi und mit verchromten Felgen versehen. Die Achsen quietschen, aber ansonsten sind die Rolleigenschaften sehr gut.
Die Bodenprägung auf der Unterseite des Tanks ist "WW / Germany"

Bei den "selbstzumontierenden Zubehörteilen", auf die auf der Packung hingewiesen wird, handelt es sich um drei Spiegel, die in einer Plastiktüte beiliegen. Die Innenseite ist verchromt, entsprechende Befestigungslöcher befinden sich an der Kabine. Links zwei und rechts drei, um dort den einzelnen kleinen Spiegel über dem Beifahrerfenster anbringen zu können.

Zum Schluss noch zwei Vergleiche mit HO-Figuren.
Wie bei großen Fahrzeugen üblich, darf natürlich der Vergleich "Mann vs. Reifen" nicht fehlen. Der stehende Fußgänger ist trotz Hut noch immer etwas kleiner als der Hinterreifen der Zugmaschine.
In einer HO-Welt wäre dieses Modell mit Sicherheit eine beeindruckende Erscheinung... ;)

Wie man sieht gestaltet sich das Putzen der Windschutzscheibe für die HO-Tankwarte recht schwierig. Aber mit einer Leiter und dem Rammbügel als Trittstufe scheint das durchaus machbar ;)

Zu hoffen ist allerdings, dass der Rammbügel ausreichend gesichert ist, damit nicht der Kippmechanismus ausgelöst wird.

Leider weiß ich kaum etwas über die Hintergründe, warum es dieses Modell überhaupt gibt. Es passt nicht zum damaligen Wiking-Programm, es gibt keinen passenden Auflieger und auch nur wenige Varianten.
Im Katalog 1993 wird das Modell mit drei Fotos und einem kurzen Text vorgestellt. Unter der Überschrift "Über 5 Jahrzehnte Wiking-Modell" steht dort:
"Bis in die siebziger Jahre produzierten wir vornehmlich für die Automobil-Industrie Wiking-Modelle im größeren Maßstab. Diese Tradition setzen wir mit der neuen Mercedes-Benz 1850 Zugmaschine im Maßstab 1:43 fort."
Scheinbar war tatsächlich eine Fortsetzung der früheren Tradition geplant, diesmal wohl mit Mercedes statt VW als Kunden. Die rote Variante erschien 1997 dann kommentarlos unter einer eigenen Rubrik "1:43". Erstaunlich scheint für mich auch der Zeitpunkt eines MB SK als Werbemodell. Bereits 1994, also nur ein Jahr nach Erscheinen dieses Modells im Wiking-Programm, gab es ein Facelift des Vorbilds zum MB SK II. Damit entsprach das Modell sehr schnell nicht mehr dem aktuell angebotenen Vorbild.
Interessanterweise zeigt der Katalog und auch der Druck auf der Packungsrückseite beim schwarzen Modell ein Vorserienmodell. Die hinteren Seitenfenster sind glatt, beim Serienmodell sind sie mit Lüftungsrippen (?) abgedeckt. Außerdem ist die Sattelplatte silbern statt schwarz und es fehlt die seitliche Bedruckung der Blinker und Positionsleuchten.
Wenn jemand weiterführende Informationen zu diesem außergewöhnlichen Modell hat, würde ich mich über eine Mail oder einen Kommentar freuen.

Nachtrag (30.10.2011):
Inzwischen habe ich erfahren, dass es damals einen Pritschen-Auflieger und einen für Container gegeben hat, beide schafften es aber nicht in die Serie. Der Pritschen-Auflieger wurde 1993 als Messemuster gezeigt, ein Bild gibt es im "modell magazin", Heft 3/1993, S. 13. Es handelte sich um einen 3-achsigen Auflieger, mit Spriegel ohne Plane. Die Holzlatten des Spriegels konnten einzeln abgenommen, die Seitenwände des Aufliegers einzeln heruntergeklappt werden.
Aufgrund seiner Filigranität dürfte das Modell nur für Sammler und nicht mehr für Kinder geeignet gewesen sein. Außerdem wäre der Verkaufspreis wohl recht hoch gewesen. Schließlich wurde das Projekt vor der Serieneinführung gestoppt, offiziell aus Kostengründen.

Spielstraßen on Tour: Terrasse

2011-10-01T16:26:00.000+02:00

Durch die hier schon erwähnten Spielstraßen kann man überall Straßenpläne aufbauen, wo sich eine halbwegs ebene Fläche finden lässt. Da das Wetter jetzt Anfang Oktober gerade so gut ist wie gefühlt den ganzen Sommer nicht, bin ich mit den Straßenteilen und ein paar Modellen nach draußen gegangen. Eine geeignete Fläche findet sich z.B. auf der Terrasse. Natürlich liegen die Straßen auf diesem Untergrund nicht perfekt und es sieht auch nicht realistisch aus. Aber schließlich geht es dabei nur um den Spaß am Bauen und an den Modellen, vergleichbar etwa mit dem (extreme) Teppichbahning. Schließlich handelt es sich bei allen beteiligten Teilen ursprünglich um Spielzeug. Zuerst wird mit den Straßenteilen ein Straßennetz aufgebaut:

Dabei merkt man wie uneben die Terrasse eigentlich ist, zum Glück lassen sich die Höhenunterschiede zwischen den Steinplatten halbwegs ausgleichen. Nun wird mit Hoffmann- und Faller-Häusern ein kleiner Ort mit Kirche und Tankstelle (Wiking) aufgebaut. Dazu natürlich noch Wiking-Autos um die Straßen zu beleben, auf weiteres Zubehör wurde verzichtet.

Im Vordergrund eine kleine Tankstelle mit zwei Zufahrten, mitten durch den Ort zieht sich eine breite Fußgängerzone, die an der etwas erhöht liegenden Kirche endet. Auch wenn man vielleicht Figuren und weiteres Zubehör vermisst, ist diese Ausstattung zum einfachen Spielen völlig ausreichend. Auf Waschbetonplatten empfiehlt es sich allerdings dabei ein Knieschoner-Kissen unterzulegen ;)
Hier ein Blick die Fußgängerzone entlang auf die Kirche:

Die deutlichen Spalte zwischen dem Straßenteilen sind hauptsächlich durch den Untergrund bedingt. Außerdem scheinen sich manche der Teile bei intensiver Sonneneinstrahlung zu wölben/biegen, das sollte aber reversibel sein. Hier sieht man auch, dass die Kirche leicht erhöht liegt, auch der Postbus rechts muss eine deutliche Steigung bewältigen. In der "realen Welt" ist das Straßen-Bauen halt doch deutlich schwieriger als auf einer ebenen Tischplatte.
Als Detailaufnahme noch der Mercedes der vor der Kirche wartet, vermutlich findet dort gerade eine Trauung statt, im Hintergrund die Umgehungsstraße:

Und natürlich darf auch diesmal eine Gruppe Einsatzfahrzeuge nicht fehlen. Welches Einsatzstichwort diese Zusammenstellung bedingt weiß ich nicht, aber immer nur der Feuerwehr-Löschzug wär ja auch langweilig:

Der Hersteller der Ampel ist mir leider unbekannt, aber sie bietet einen gewissen Spielwert. Offenbar handelt es sich um eine Alarmfahrt, denn eigentlich hätte der Magirus rechts gerade grün.

Ich denke die Spielstraßen bieten eine schöne Möglichkeit, die onTour-Reihe zu erweitern. Es macht Spaß einfach mal so einen kleinen Ort aufzubauen. Die hier verwendeten Teile und Modelle passen in vier hohe Wiking-Stapelkästen, damit lässt sich schon einiges machen.

Blick in die Vitrine: Auch das ist Wiking...

2011-09-11T20:54:00.000+02:00

Eigentlich sammle ich ja hauptsächlich HO-Automodelle und das Zubehör dazu, wie Figuren oder Verkehrszeichen. Aber manchmal kommt auch was anderes in meine Sammlung, so wie der Inhalt dieses Vitrinenfachs:

Hier finden sich Wiking-Artikel aus verschiedenen Jahrzehnten, die in meiner Sammlung einen gewissen Sonderstatus einnehmen.

Rechts vorne geht es los mit ein paar der für mich neuesten Modelle. Diese sechs Spielsteine aus Kunststoff wurden nach dem Krieg von Wiking im Maßstab 1:200 produziert. Dabei gab es folgende Modelle in verschiedenen Farben: Stromlinienrennwagen (Silberpfeil), US-Limousine, Käfer, Formel-Rennwagen, US-Cabrio. Sie waren 1949 Bestandteil geplanter Spiele von Ravensburger: "Autorennen", "Lustige Autofahrt" und "Rette dein Leben".
Darüber Vertreter der Wehrmachtsmodelle, ein großer Panzer, ein Geschütz mit Bedienmannschaft sowie ein kniender Schütze. Links daneben zwei Verkehrspolizisten und (auf einem anderen Bild besser zu sehen) die "Volksgenossen" dazu.

In dieser Ecke finden sich alle Schiffe, die ich habe. Begonnen hatte es mit der Scharnhost (hinten) als Belegmodell und dem Leuchtturm. Bei diesem ist zwar leider der Mast abgebrochen und auch der Turm wurde auf der Insel neu aufgeklebt, aber dafür funktioniert auch nach über 70 Jahren noch immer die Glühbirne. Später kamen als Gelegenheitskäufe noch der Hafenschlepper, die Tsingtau, die Meteor (dreimal) sowie ein Minensuchboot dazu. Dazu, wenn auch kein Schiff, kommt noch die Hafeneisenbahn im Vordergrund.

Der Schiffskarton im Hintergrund passt leider zu keinem meiner Schiffe, er gehört zum Kreuzer "Karlsruhe". Davor etwas völlig modellfremdes, aber trotzdem von Wiking, ein Steckkamm und ein Herrenkamm (kennt irgendwer den Unterschied zwischen Damen- und Herrenkamm?). Mit der Produktion solcher Kämme (und anderen Produkte) hielt sich Wiking in der unmittelbaren Nachkriegszeit über Wasser und verteilte sie auch an die Mitarbeiter, die sie als Schwarzmarktwährung nutzten. Die Kämme sind graumelliert und bestehen aus dem Granulat zermahlener Fluzeugmodell, wie es auch für die ersten Drahtachser verwendet wurde. Übrigens ist genau dieser Steckkamm im Buch "Der Modell-Mythos Wiking" von U. Biene auf S. 27 zu sehen.
Davor vier Figurengruppen, hinten die stehenden Personen Typ C in rauchtransparent-melliert, vorne die Volksgenossen in 1:200.

Hier ein weiteres Belegmodell, der Fieseler Storch als mein einziges 1:200 Flugzeugmodell. Mir wurde gesagt seine Kunststoffnabe weist auf ein frühes Modelljahr hin, etwa 1941. Daneben zwei Metall-Flugzeuge in 1:1250, ein drittes mit Propellerscheiben befindet sich im Vordergrund. Es steht, zusammen mit Modellen des Sikorsky Hubschraubers, Düsenjägern und drei weiteren Flugzeugen auf dem Flugzeugträger "Hermes".
Dahinter fünf Tiere (2 Kamele, 2 Löwen, eine Kuh) der Arche Noah, auch sie, wie die Kämme, Zeugen der Neuorientierung nach dem Zweiten Weltkrieg.

Wesentlich farbenfroher als das bisher gezeigte ist die linke Seite, hier allerdings mit Modelle, die so nicht von Wiking stammen. Es handelt sich, soweit ich weiß, um moderne Abgüsse aus Pilot-Formen. Wie man sieht, hängen am Spritzling jeder kleinen Tankstelle sechs Flugzeuge im Schiffsmaßstab. Die Tankstelle hat im Bereich der Armaturen Formabweichungen gegenüber dem Wiking-Modell, außerdem ist am Schrank unten der PILOT-Schriftzug ausgekratzt.
Rechts sieht man etwas, dessen Existenz mir lange Zeit selber unbekannt war. Um das unbeabsichtigte Abkuppel von Anhängern zu vermeiden, gab es von Wiking, eine Kupplungssicherung. Dabei handelt es sich um kleine Ringe aus dem Material aus dem auch die späten Königszapfen sind. Diese werden mit Hilfe des extra mitgelieferten Griffs auf den Zughaken gesetzt und verhindern somit, dass die Deichsel des Anhängers abrutschen kann.
Darüber noch ein paar Spritzlinge, Ladegut, Mülltonnen, Lenkräder und Busfahrer.

Links oben in der Ecke liegen zwei Stapel Strafzettel, die beiden Varianten mit und ohne Süßigkeiten. Der eine Block ist benutzt und vier beschriebene Zettel lagen dabei. Hier hat also wirklich ein Kind Polizist gespielt und Strafzettel für seine Modelle ausgestellt.
Zu Lesen ist:
"Der Opel-LKW wird wegen schlechten Beladens, Verstoß gegen §§ 72 [...] verwarnt. GEBÜHR 25 DM."
Wofür der Krankenwg., gemäß § 72, 200 DM zahlen soll ist nicht zu erkennen, irgendwas mit Fahrerflucht.
Der LKW-Dodge soll wegen fahrlässigen Fahrens 100 DM zahlen, auch hier wurde gegen Paragraf 72 verstoßen. Wegen zu hohen Fahrens soll der LKW-Dodge sogar 2000 DM zahlen, diesmal wurde gegen § 53 verstoßen.

Die doppelten §-Zeichen im Vordruck erlauben die Angabe mehrer Paragrafen, in diesem Fall wäre also nur eines richtiger. Paragraf 72 der StVO gibt es übrigens nicht, der ebenfalls verwendete Paragraf 53 ist der letzte und regelt das Inkrafttreten der StVO. Wie diese Rechnungen bezahlt wurden, ob vielleicht der Vater als Verkehrssünder herhalten musste, ist nicht bekannt. Vielleicht wurde aus diesem Jungen ja später ein eifriger Verkehrspolizist, oder wenigstens ein vorbildlicher Verkehrsteilnehmer.

Dieses Vitrinenfach ist immer gut geeignet um Leuten die Wiking nur durch die Automodelle kennen, mal zu zeigen wie vielfältig das Thema Wiking ist. N-Modelle stehen woanders, 1:40 habe ich leider noch keine.

Spielstraßen, eine gute Idee

2011-09-11T18:06:00.000+02:00

Im Forum auf www.der-wikingtreffpunkt.de wurde vor einiger Zeit auf einen noch recht neuen Online-Shop unter www.spielstrassen.com hingewiesen, der Spielstraßen aus Pappe anbietet, mit denen sich aus unterschiedlichen Teilen flexibel verschiedenste Straßenverläufe zusammensetzen lassen. Gedacht sind diese Straßenteile ursprünglich für Kinder, um losgelöst von unflexiblen, sperrigen Spielteppichen Spielstraßen bauen zu können. Leider sind die angebotenen Größen (25cm x 25cm bzw. 18cm x 18cm) zu groß für Wiking-Modelle und eher für größere Fahrzeuge z.B. von Siku gedacht.
Da ich die Idee aber sehr interessant finde habe ich angefragt, ob auch andere Größen machbar wären. Netterweise bot man mir an, die Straßenteile passend für HO-Modelle in 13x13cm zu fertigen.

Wie man auf den Bildern sieht, passt die Breite der Straßen nun zu den Wiking-Modellen. Die Straßenteile sind aus 300g/m² Papier (vergleichbar mit einer Postkarte) und beidseitig mit einer matten Schutzschicht überzogen (haptisch vergleichbar mit Spielkarten). Dadurch sind sie ausreichend robust um wiederholt auf- und abgebaut zu werden und durch die cellophanierte Oberfläche unempfindlich gegen Fingerabdrücke. Auch nach mehrfachem Gebrauch zeigen sich noch keine Stoßkanten oder Knicke, schließlich sind die Straßen ursprünglich für Kinder gedacht.

Die Bedruckung ist sehr detailliert, ihre digitale Herkunft kann sie bei genauer Betrachtung nicht verbergen, das stört auf Fotos oder mit etwas Abstand jedoch nicht. Mit den verschiedenen Straßenteilen lassen sich einfach unterschiedliche Straßenverläufe bzw. durch die Füllplatten (mit Pflastermuster) ganze Stadtpläne bauen.

Das Sortiment besteht aus weit mehr als einfachen Straßen. So gibt es u.a. eine Baustelle, die aus zwei Platten besteht. Es handelt sich um die Baugrube mit Rohr, sowie ein gerades Straßenstück mit der notwendigen gelben Straßenmarkierung. Wie man sieht, lässt sich so eine Baustelle gut mit Wiking-Modellen bestücken.

Des Weiteren gibt es Kreuzungen, Einmündungen, Straßen mit Parkbuchten und welche mit Zebrastreifen, um nur einen Teil zu nennen. Damit ist es möglich sehr unterschiedliche Straßenpläne aufzubauen.

Durch die Füllplatten entsteht ein stimmiges Gesamtbild, in der Ausgestaltung des Planes mit Häusern, Bäumen usw. ist man ziemlich frei, da es außer der Pflasterstruktur keine weiteren Markierungen gibt.

Hier mal ein recht einfacher Straßenplan, mit ähnlich sinnvollem Verlauf wie manch eine Modellbahnanlage ;)
Rechts sieht man eine Variante der Straßenplatten mit aufgedruckten Blumenkübeln, wie man sie an einer innerstädtischen Hauptstraße finden könnte. Zusammen mit den Bäumen und Häusern entsteht hier ein Fußgängerüberweg wie es ihn an einer kreuzenden Fußgängerzone geben könnte.

Der andere Teil dieses Straßenplanes besteht einfach nur aus einem Oval, zeigt aber recht gut wie die Modelle auf den Straßenteilen wirken. Auch in Kurven ist es möglich die Modelle innerhalb ihrer Spur zu platzieren. Sattelschlepper und der Pullman-Bus haben damit allerdings etwas Probleme, was aber bei 90° Kurven nicht unrealistisch sein dürfte.

Noch mal der Blick die Straßen entlang. Was mir an den Straßen gefällt, ist, dass sie mal völlig andere Szenarien und Perspektiven ermöglichen, als es mit den Wiking-Straßenplänen möglich wär. Durch die quadratische Form der Teile ist man sehr flexibel und durch die verschiedenen Varianten ist auch einiges an Abwechslung möglich.

Auf dem folgenden Bild wurde das Diorama noch um eine Querstraße mit Einmündung ergänzt, auch hier wieder mit den aufgedruckten Blumenkübeln. Da die Straßen ja eigentlich nur schmückendes Beiwerk zu den Modellen sind, reicht die zurückhaltende Gestaltung völlig aus.

Nun noch ein weiterer Aufbau, ein einfaches Oval mit Fußgängerzone.

Hier sieht man, dass es mit Krupp Titan und Pullman-Bus im Gegenverkehr trotzdem noch passt, lediglich in der Kurve würde es Schwierigkeiten geben, das dürfte aber wohl auch realistisch sein. Die Gaststätte im Vordergrund bekommt gerade eine neue Lieferung Getränke, auch dafür bleibt noch genug Platz.

Auf der anderen Seite ist weniger los, dafür sieht man hier, was passiert, wenn man die Straßenteile nicht sauber aneinander legt. Die weiße Randmarkierung zeigt Verschiebungen sofort, geringe Schwankungen sind durch Toleranzen beim Schneideprozess möglich, sind bei meinen Exemplaren aber nur in Einzelfällen aufgetreten.

Noch einmal eine Ansicht der Fußgängerzone mit Zebrastreifen

Wer seine Modelle lieber draußen fotografiert, kann sich auch einfach einen kleinen Straßenplan aufbauen. Hier zum Beispiel auf dem Gartentisch. Bei tiefstehender Sonne wie hier, können Reflexionen natürlich Probleme bereiten.

Noch eine Nahaufnahme von diesem Plan:

Überall wo ebene Flächen Platz genug für eine Handvoll dieser Straßenteile bieten, können Straßen aufgebaut werden. Beispiele wären Parkbänke, Picknicktische, Autodächer usw, oder wie hier die Katzen-Aussichtsplattform im Garten:

Wer nur wenig Platz hat, und z.B. in einer Vitrine oder im Regal ein kleines Diorama aufbauen möchte, kann dazu auch gut diese Straßenteile nutzen. Originale Wiking-Pläne zu zerschneiden möchten wohl die wenigsten und auch die Reproduktionen sind dazu eigentlich zu schade. Da ich gerne für Sammlertreffen oder Fotos Dioramen baue, die Wiking-Pläne aber auf Dauer langweilig sind, habe ich bereits mehrfach versucht eigene Pläne für Dioramen zu erstellen. Beim ersten Versuch hatte ich eingescannte Pläne digital neu zusammengesetzt um darauf ein Diorama aufbauen zu können. Das Ergebnis war das Cafe mit gebogener Straße direkt neben dem Parkplatz und einer Tankstelle. Ein Ausschnitt dieses Dioramas findet sich im zweiten Biene-Buch auf Seite 65. Für Fotos reichte das, es war allerdings sehr mühsam und es standen nur Motive aus den Wiking-Plänen zur Verfügung. Seitdem hab ich die Pläne für Dioramen aus zugeschnittener Pappe (hellgrau, dunkelgrau, grün) zusammengesetzt und entweder mit einer doppelseitig klebenden Folie überzogen oder die Figuren und Modelle mit Fixogum fixiert. Dabei ist man sehr flexibel, trotzdem ist ein gewisser Bastelaufwand notwendig und die Dioramenpläne lassen sich meist nicht wiederverwenden.
Mit diesen Straßenplatten ist es nun möglich sehr einfach Dioramen aufzubauen. Gut möglich, dass ich sie beim nächsten Sammlertreffen verwenden werden, auch auf Fotos wird man sie noch öfter sehen.

Wer Interesse an diesen Spielstraßen hat, kann unter http://www.spielstrassen.com/ das gesamte Programm anschauen. Über den Online-Shop können zur Zeit nur die beiden Standardgrößen bestellt werden. Für andere Größen reicht eine Mail über das dortige Kontaktformular. Für die hier verwendete Größe 13x13cm entsprechen die Preise der Größe 18x18cm.

Wiking on Tour: Gastbeitrag

2011-07-22T18:22:00.000+02:00

Nachdem bisher alle Fotos bei "Wiking on Tour" von mir waren, gibt es diesmal etwas Anderes. Als meine Schwester Ostern zu Besuch war, nahm sie ein paar meiner Modelle mit, um mal selber Fotos zu machen. Es handelt sich hierbei um andere Modelle als sonst, da sie aus meiner Verkaufskiste stammen.
Ich finde, sie hat ihre Sache durchaus gut gemacht. Hier eine Auswahl ihrer, von mir bearbeiteter, Bilder:

Rolls-Royce Silver Shadow auf einer Orgel-Tastatur

Land Rover in der Wildnis mit "Riesenameisen"

Hungriger Jaguar Sport ;)

Ein bunter Strauß Wiking

Eine Blume für Isabella

Isabella - "die ewig Schöne"

Blick von der Teufelsmauer (mit Fokus auf das Wesentliche)

Zweimal Absturz eines Rolls-Royce Silver Shadow

Das Modell hat es natürlich überlebt.

"Die Stunde Null, Ende und Neuanfang"

2011-06-19T21:52:00.000+02:00

Bereits seit ein paar Jahren gibt es von Wiking immer wieder mehr oder weniger sinnvoll zusammengestellte Sets, in denen häufig alte Formen wiederverwendet werden, z.B. die Wirtschaftswunderjahre-Serie, die Wiking-Meilensteine und weitere. Die Idee selber ein Set zu gestalten war schon länger da, virtuell gab es da ja auch schon mal eines ;)

Virtuelles Set, erstellt 2006 nach einer Idee im alten Wiking-Forum

Bisher fehlte aber eine überflüssige Schachtel und ich wusste nicht wie ich den Einleger selber herstellen sollte. Bei einem Sammlertreffen in Porta Westfalica bekam ich aus einer Restekiste ein unvollständiges Set "Die Wirtschaftswunderjahre - auf deutschen Bauhöfen". Die Schachtel war nun da und mangels besserer Ideen nahm ich für den Einleger Schaumstoff, wie Wiking dies früher bei Werbe- oder Geschenkpackungen getan hatte. Mit einem Skalpell ließen sich die Aussparungen für die Modelle herausschneiden. Die "Bedruckung" wurde mit Word erstellt und das Papier mit Magic Charts an der Schachtel fixiert, dadurch lässt es sich leicht entfernen und ggf. ersetzen.
Zum 66. Jahrestag des Kriegsendes in Europa häuften sich Ende April /Anfang Mai die Dokumentationen dazu im Fernsehen und es entstand die Idee daraus eine Schachtel zu gestalten. Leider wurde sie nicht mehr rechtzeitig fertig um sie zeitgerecht hier im Blog zu präsentieren, daher nahm ich dieses "Handmuster" im Mai mit zu einem Sammlertreffen in Wiesbaden.
Ich habe versucht die Packung so realistisch wie möglich zu gestalten, Gestaltung, Schriftart (Times New Roman bzw. Reporter) und Formulierungen orientieren sich möglichst genau an den originalen Wiking-Schachteln. Die Packung heißt "DIE STUNDE NULL / Ende und Neuanfang..." und zeigt die damalige Zeit aus Wiking-Sicht. Sie enthält je einen Vertreter der drei Bereiche aus der (Vor-)Kriegsproduktion (Heer, Schiffe, Flugzeuge), einen Steckkamm als Übergang und Vertreter der unmittelbaren Nachkriegsproduktion, sowie drei Drahtachser (Jeep, Käfer, MB Diesel) aus den Anfängen der Verkehrsmodelle als Vertreter des Neuanfangs.

Auf dem Titel ist, neben dem Titel und der üblichen Formulierung unter dem Bild, eine Montage eines schwarz-weiß Fotos, das ein Wrack vor dem Brandenburger Tor zu Kriegsende zeigt, sowie ein Farbbild von Trümmerfrauen bei Aufräumarbeiten, jeweils stellvertretend für Ende und Neuanfang.

Auf der Innenseite des Deckels folgt der übliche Erläuterungstext zum Hintergrund der Packung und wie dies mit Wiking zusammenhängt. Dazu noch eine Abbildung eines sehr frühen Nachkriegsprospektes von Wiking.
Die Modelle sind in ausgeschnittene Aussparungen eingesetzt. Die Packung ist in drei Teile geteilt, links (Vor-)Krieg, dann der Übergang, rechts die Nachkriegszeit.

Auf der Rückseite sind wie bei allen diesen Packungen die enthaltenen Modelle in Originalgröße einzeln abgebildet und beschriftet. Der Fußbereich stammt von der erwähnten Bauhofpackung.

Ich habe zu dieser Packung einige positive Rückmeldungen und auch eine Bestellungsanfrage erhalten, eine Umsetzung seitens Wiking halte ich jedoch leider für unwahrscheinlich. Es wäre allerdings durchaus interessant, ob die Formen für die verwendeten Modellen noch vorhanden und funktionsfähig sind. Bei den Vorkriegsmodellen ist es zwar unwahrscheinlich, einige (Flugzeug-)Formen wurden allerdings (teils umgebaut) auch nach dem Krieg noch weiter verwendet, möglich wäre es also. Auch die Kämme, Knöpfe usw. könnten noch im Archiv liegen, aber wenn, dann wohl ganz weit hinten. Beim MB Diesel bin ich mir nicht sicher, wurde er zu der vereinfachten Version mit geschlossener Stoßstange umgebaut oder handelt es sich um eine der frühen Bronze-Formen? Diese dürften aufgrund ihrer geringen Haltbarkeit wohl kaum erneut zu verwenden sein. Der Jeep und der Käfer müssten in ihrer jeweils letzten Drahtachser-Version auch noch da sein. Bisher wurde allerdings noch nie ein Drahtachser neu aufgelegt. Ob das an der Montage, den Formen, oder etwas anderem liegt, weißt ich nicht. Das älteste neu aufgelegte Modell dürfte die Ju 52 aus der Tempelhof-Packung sein.

Die enthaltenen Modelle

Bleibt noch die Frage, ob eine solche Packung von Wiking überhaupt gewünscht ist. Möchte man sich mit seiner Geschichte derart auseinander setzen? Möchte man eine Schachtel verkaufen die Militärmodelle des Dritten Reichs enthält? Ich weiß es nicht, aber es wäre auf jeden Fall mal etwas anderes und keine weitere Neuauflagen-Ausführung altbekannter Modelle.
Ich würde sie kaufen! ;-)

Wiking im Ausland: USA Teil 2

2011-06-19T15:52:00.000+02:00

Nach dem ersten Teil nun die weiteren Importeure in den USA.

MB Betonmischer in Walther Verpackung
(Bild von hansi100 aus dem alten Wiking-Forum,
hier gesichert, da dieses abgeschaltet wird)

Walthers:
Walthers ist ein Modellbahnhersteller aus Milwaukee, Wisconsin, und wurde 1932 gegründet. Laut eigener Aussage ist Walthers heute der weltweit größte Händler von Modellbahn-Zubehör und vertreibt neben den eigenen mehr als 200.000 Produkte von über 300 verschiedenen Herstellern weltweit. Auch Wiking gehört noch immer dazu.
Leider ist mir nur ein von Walthers in den USA vertriebenes Wiking-Modell bekannt, eine Preisliste liegt nicht vor, daher ist nur bekannt, dass Walthers in den 1980er Jahren Wiking-Modelle importierte. Dabei wurde eine eigene Verpackung genutzt, eine bedruckte Pappe, an die ein Plastikbeutel getackert ist.

Wiking-Sammlern ist Walthers vermutlich eher durch die alte Planierraupe bekannt. Diese wurde, ohne Räumschild, von Walthers in gelb bzw. chromgelb in einem eigenen Set vertrieben. Verpackt in einer bunt gestalteten Stülpschachtel und ausgestattet mit einem Sonnenschirm (liegt zum Ausschneiden bei und wird mittels Stecknadel befestigt) diente sie als 'CAT' (Raupenschlepper) für den Walthers "Circus-Train". Es handelt sich hierbei um ein speziell für Walthers gefertigtes Modell.
Links ein Bild der Packung mit Erläuterung, Schirm zum Ausschneiden, Modell (Stecknadel hinterm Sitz eingesteckt), Seidenpapier und Nassschiebe-Beschriftungen. Laut dem beiliegenden Text dient 'CAT' in den USA als Synonym für die Raupen- und Radschlepper beim Zirkus, da diese häufig von Caterpillar stamm(t)en.

W.R.W. Imports:
W.R.W. Imports aus Denver, Colorado, ist ein reiner Importeur, der Modellspielwaren aus der ganzen Welt in die USA importierte. Mir liegt eine Preisliste von 1977/78 vor (s.u.), die neben Wiking-Autos (auch in Spur N) noch Modelle von EKO (heute Vertrieb über Walthers, hier scheint es noch die alten Modelle zu geben!), Hasegawa (heute Vertrieb über Faller), EIDAI GRIP, Fujimi und Matchbox anbietet. Es handelt sich hauptsächlich um Militärmodelle in verschiedenen Maßstäben, allerdings sind, wie von Wiking, auch zivile Modelle im Angebot. Wie bei Stevens International werden wieder die Wiking-Bilder zur Illustration verwendet. In der Zeitschrift SCALE MODELER von 1973 wird erwähnt, dass W.R.W. Imports zahlreiche Modelle aus den kommunistischen Ländern im Angebot hat. Auch hier dürfte es sich hauptsächlich um militärische Modelle gehandelt haben.
Heute scheint es diesen Importeur nicht mehr zu geben, über Zeitraum und Verpackung der Wiking-Modelle ist mir nichts bekannt.

Nathan R. Preston & Co:
Als ich begann nach Informationen über diesen Importeur zu suchen, hatte ich wenig Hoffnung viel zu finden. Was mir vorlag war lediglich eine Wiking-Auslands-Bildpreisliste von 1963 der eine Preisliste von Nathan R. Preston & Co beigelegt war. Gestempelt ist beides vom "Pilot Model Shop" in Chicago, diese Listen wurden vor einiger Zeit in beachtlicher Anzahl bei ebay angeboten, nachdem der Verkäufer sie aus den USA ersteigert hatte. Vermutlich wurden sie bei der Auflösung dieses Geschäftes entdeckt, denn bis vor wenigen Jahren hat es noch existiert, scheint nun aber verschwunden zu sein.
Die Recherche per Google ergab, dass Nathan R. Preston es in verschiedenen Rollen zu einer gewissen Bekanntheit gebracht hatte. Außerdem führte sie zu seinem Neffen, dem ich viele der nun folgenden Informationen verdanke.
Vielen Dank an dieser Stelle an Jay W. Preston für diese Informationen!
Special Thanks to Mr. Jay W. Preston for providing these information!
Nathan Robinson Preston (benannt nach Sergeant Nathan Robinson, einem Veteran des Unabhängigkeitskrieges) kam im Zweiten Weltkrieg als amerikanischer Soldat nach Deutschland. Erzählungen zufolge soll er, nur ausgestattet mit einem Jeep inkl. Fahrer sowie einem Maschinengewehr, die Stadt Bamberg quasi im Alleingang erobert/befreit haben. Ob das stimmt lässt sich wohl nicht mehr klären, allerdings dürfte sich die Gegenwehr angesichts des fortgeschrittenen Krieges und der nahenden russischen Truppen in Grenzen gehalten haben, so dass man sich für den Amerikaner als "kleineres Übel" entschied. Preston blieb in Bamberg, anfangs als "Military Governer", dann als "District Commander" der örtlichen US-Streitkräfte und schließlich 1949 bis 1952 als "Resident Officer". Noch heute befindet sich auf dem dortigen US-Stützpunkt eine "Preston Hall", die vermutlich nach ihm benannt ist.

Preisliste von 1963

Nach seiner Entlassung aus der Armee kehrte er in die USA zurück und begann etwa 1956 zusammen mit Leo Winkler deutsche Spielwaren in die USA zu importieren, dazu gehörten u.a. Hermann Teddys und Märklin Modelle. Märklin musste er allerdings bald wieder aufgeben, da er noch nicht groß genug war um als alleiniger Importeur aufzutreten. Ab 1961 begann er sich auf den Modell- und Hobbybereich zu konzentrieren und importierte von Des Plaines, Illinois, aus, hauptsächlich ROKAL TT, sowie dazu noch Wiking (Autos und Schiffe), Faller, Vollmer, Perm Motoren, Wilesco Dampfmaschinen und Schiffe von Hansa und anderen Herstellern. Damit bot Preston Artikeln an, die ansonsten kaum in den USA zu bekommen waren und teilweise exklusiv von ihm dort vertrieben wurden. Unter dem Namen "NRP Hobbies" bot man bald ein umfangreiches Sortiment im Bereich Modellbahnen und Schiffsmodelle an.
Soweit ich weiß, nutzte "NRP Hobbies" keine eigenen Verpackungen für die Wiking-Modelle, sie trugen allerdings zumindest um 1962 den runden blauen Export-Aufkleber.

Anzeige von 1979/80

Um 1968, als ROKAL die Produktion einstellte, kehrte Preston nach Bamberg zurück, wo er zusammen mit Winkler ein Hobby-Geschäft eröffnete, das außerdem einen Versandservice anbot. Unter dem Namen "NRP Hobbies" inserierten sie jahrelang im "Modellbahn eisenbahn magazin" (s. links von 1979/80). Der Import in die USA wurde mit der Rückkehr nach Deutschland wahrscheinlich eingestellt.

Nathan R. Preston starb am 16.04.1983 im Alter von 67 Jahren in Bamberg, wo er auch begraben liegt.

Wiking im Ausland: USA Teil 1

2011-05-29T14:46:00.001+02:00

In den USA haben mehrere Importeure versucht Wiking-Modelle zu vertreiben. Auch wenn Wiking dort nie richtig Fuß fassen konnte, haben es doch einige Modelle über den großen Teich geschafft.
Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg sollen dort Wiking-Schiffe verkauft worden sein, darüber habe ich allerdings, abgesehen von einer englischsprachigen Preisliste, keine Informationen. Nach dem Krieg spielten die USA als Besatzungsmacht eine wichtige Rolle, auch der Wiking-Firmensitz in Berlin-Lichterfelde befand sich im Amerikanischen Sektor Berlins. Viele US-Soldaten lernten die Wiking-Modelle während ihrer Stationierung, nicht nur während der Besatzungszeit, in Deutschland kennen und interessierten sich auch nach ihrer Rückkehr in die USA dafür. Manch einer bat seinen dortigen Händler, ihm die Modelle zu importieren. Das geschah auch, allerdings wurden dabei teilweise erhebliche Aufschläge durch die Importeure verlangt, so dass die (ehemaligen) Soldaten auch immer wieder persönliche Kontakte in Deutschland bemühten und so manches Wiking-Modell privat in die USA importiert wurde.
Bevor ich zu den Importeuren komme, noch ein kurzer Überblick über die Aktivitäten von Wiking in Richtung USA.
Kurz nach dem Krieg gingen viele Wiking-Modelle ins Ausland, dies dürfte wesentlich lukrativer gewesen sein, als der kaum vorhandene deutsche Markt, der zudem kurz vor einer Währungsreform stand. In dieser Zeit und auch nach der Währungsreform entstanden zweisprachige deutsch-englische Prospekte, die unter anderem eine Produktlinie bewarben, die extra auf den US-Markt zugeschnitten war (sein sollte), die Wiking-Life-Serie. Im Maßstab 1:50 wurden angeboten: Life-Truck, Life-Car Schrägheck, Life-Car Stufenheck, sowie ein "typisch amerikanisches" Einfamilienhaus. Sie geht genauso wenig in Serie wie andere Projekte der damaligen Zeit. Mit der Trans World Airline (TWA) gab es damals einen frühen Werbekunden, der immerhin 500 C 54 Skymaster bestellte.
Auch später versuchte Wiking in den amerikanischen Markt zu kommen, entsprechende Modelle wie der Lincoln Continental, Chevrolet LKW, International Harvester oder der US-Erdbeweger versuchen Kaufanreize zu schaffen, jedoch vergeblich. Der US-Markt lässt sich für Wiking nicht erobern, dass musste auch Peltzer einsehen, der extra 1964 die Weltausstellung in New York besucht hatte in der Hoffnung entsprechende Kontakte knüpfen zu können.
Doch nun zu den Importeuren, es gab gleich mehrere parallel. Dies sind: Con-Cor, Stevens International, Walthers, W.R.W. Imports sowie Nathan R. Preston & Co.

Con-Cor:

Con-Cor International Ltd. ist ein Modellbahnhersteller und Importeur aus Tucson, Arizona, und wurde 1962 gegründet. Viel ist mir über diese Firma leider nicht bekannt, Preislisten liegen mir nicht vor. Als gesichert darf gelten, dass Con-Cor in den 1970ern Wiking-Modelle in die USA importierte. Das Besondere ist dabei, dass die Modelle von Con-Cor neu verpackt wurden. Hier sieht man einen VW Golf I in einer solchen Verpackung, hier ist ein Chevrolet Malibu in Con-Cor-Verpackung zu sehen. Interessant ist, dass das Modell als "Golf" angegeben ist, nicht als "Rabbit", wie er in den USA angeboten wurde. Außerdem ist die Wiking-Nummer mit aufgedruckt.

Update: Bei ebay wurde ein MB 190 SL Cabriolet in Con-Cor Verpackung versteigert. Es handelt sich dabei um eine Blisterverpackung auf einer einfarbig orange bedruckten beigen Pappe. Das Modell ist die letzte Variante mit durchbrochenem Lenkrad, versetzt offener Achshalterung und dem hinteren Kennzeichen als Teil des Chassis (PSC 386/5, GK 253/5). Aufgrund des Export-Aufklebers mit "Made in Germany" stammt er vermutlich etwa von 1965. Der Export begann also schon früher als bisher bekannt.

Stevens International:

Stevens International ist ein Importeur unterschiedlichster Artikel im Hobby- und Modell-Bereich mit Sitz in Magnolia, New Jersey, bis 1981 in Cherry Hill, New Jersey. Die Idee zur Gründung enstand bei einem Besuch der Nürnberger Spielwarenmesse 1976. Dort wurden u.a. zahlreiche H0- und N-Modellbahnen gezeigt, die es bisher kaum in den USA zu kaufen gab. Stevens International begann Modellbahnen und Zubehör in die USA zu importieren und dort zu vertreiben. Im Laufe der Zeit wurde das Angebot immer mehr ausgeweitet und umfasst heutzutage ein breites Spektrum verschiedenster Hobby-Artikel. Bereits früh waren auch Wiking-Modelle mit im Angebot. Für diese wurden eigene Preislisten erstellt, die mit den Abbildungen der Wiking-Bildpreislisten versehen wurden. Solche Preislisten liegen mir von 1977 (weiß) und 1978 (gelb) vor, sie umfassen die Verkehrsmodelle, Veteranen und N-Spur-Modelle.

Teilweise werden bei den Preislisten die Wiking Bezeichnungen übernommen, z.B. "Jaguar Sport", bei anderen wird die in den USA gebräuchliche Bezeichnung genutzt, z.B. "VW 2-door 'Rabbit'" (VW Golf I), "VW 'Thing' Convertible" (VW 181), "VW 'Beetle'" (VW 1303), allerdings jeweils in Anführungszeichen. In der Liste von 1977 lauten diese Bezeichnungen noch "VW 1303-'Bug'" bzw. "VW 181 Convertible", vermutlich war den amerikanischen Kunden aber nicht klar was damit genau gemeint war. Die Wiking-Nummern werden beibehalten und stehen auch bei den Abbildungen, die einfach aus den Bildpreislisten ausgeschnitten und hier eingefügt sind. Kurios sind die Bezeichnungen "Streetcar (American Type)" für die alte Straßenbahn, sowie "Police Ambulance" für den VW T2 der Polizei. Die Preislisten sind gleichzeitig Bestellzettel und bei der Liste von 1978 ist in Klammern die Packungsgröße angegeben, vermutlich wurden einfach die Wiking-Schachteln verwendet. Demnach handelt es sich hierbei um Bestelllisten, die Stevens International als Importeur an Händler gab, sie waren nicht für den Endkunden bestimmt. Die Preise wurden von 1977 bis 1978 teils erheblich erhöht.

Stevens International verwendete für die Wiking-Modelle ebenfalls eigene Verpackungen ähnlich denen von Con-Cor, hier sieht man einen BMW 328 in entsprechender Verpackung. Angesichts der Mengenangabe in der 1978er Preisliste aber wohl nicht über den gesamten Zeitraum. Bis wann Wiking-Modelle importiert wurden ist mir nicht bekannt, heute sind sie nicht mehr im Angebot.

Zu den Importeuren Walthers, W.R.W. Imports sowie Nathan R. Preston & Co komme ich im nächsten Beitrag.

Wiking im Ausland: Italien

2011-05-13T22:30:00.001+02:00

Der Vertrieb von Wiking-Modellen in Italien wurde vom Modellbahnhersteller Rivarossi übernommen. Rivarossi wurde 1945 gegründet und ging 2003 in Konkurs. Die Marke Rivarossi wurde zusammen mit den zu ihr gehörenden Marken Arnold, Jouef und Lima von britischen Modell-Konzern Hornby (Vorsicht! Link mit Ton!) aufgekauft, zu dem u.a. die Marken Corgi, Humbrol, Airfix, Scalextric und Bassett-Lowke (Schiffssammlern vielleicht bekannt) gehören.
Rivarossi verkaufte die Wiking-Modelle als eine Art Sortiments-Ergänzung als Zubehör und Ladegut für die eigene Modell-Eisenbahn. Dabei wurden die Wiking-Modelle, die nicht als Ladegut auf den Rivarossi-Autotransportwaggons waren, in eigenen Einzelverpackungen verkauft. Diese sind die wohl auf dem deutschen Sammlermarkt häufigsten Exportverpackungen. Auch der Gelbe Katalog erwähnt sie bei einzelnen Modellen mit einem Preisaufschlag, wodurch der falsche Eindruck erweckt wird, nur diese Modelle wären so in Italien verkauft worden.
Der Import von Wiking-Modellen durch Rivarossi begann bereits in den 1950ern und endete vermutlich in den 1980ern. Laut Klaus-Dieter Hinkelmann war Rivarossi wohl daran interessiert, im Gegenzug seine Bahnen in Deutschland über Wiking zu vertreiben. Dies hat Peltzer aber wohl verschlafen oder war nicht daran interessiert.
Die Verpackung für die Wiking-Modelle änderte sich im Laufe der Zeit. Die frühesten mir bekannten sind diese Pappschachteln mit dem alten Rivarossi-Schriftzug (Schreibschrift). Bei dem hier gezeigten Deutz-Schlepper handelt es sich um mein ersten Modell mit einer Import-Verpackung, gekauft auf einer kleinen Börse in Lilienthal.

Später folgten dann ähnliche Schachteln mit modernisiertem Aufdruck, der Rivarossi-Schriftzug ist nun in Druckbuchstaben. Leider liegt mir kein solches Modell vor, ein Foto ist hier zu sehen.
Später, in den 1970ern wurden diese Beutel verwendet, so dass das Modell zwar sichtbar, allerdings kaum noch geschützt. Hier ein MB C111, mit schwarz-roter Tütenbeschriftung.

Später wurde das Rivarossi-Logo rot-blau, zu sehen bei diesen beiden Baufahrzeugen, einem MAN Muldenkipper und einem MB NG Betonmischer. Hier sieht man auch, dass Rivarossi für die Wiking-Modelle die Wiking-Nummern nutzte. Diese finden sich auch auf den älteren Verpackungen.
Im dritten Buch von Ulrich Biene finden sich auf Seite 54ff. Fotos dieses Betonmischers, der beiden Kartonverpackungen, sowie ein Rivarossi-Prospekt aus dem 1960ern. Dieses Prospekt verdient eine nähere Betrachtung. Zum Einen werden neben Automodellen auch drei Schiffsmodelle von Wiking angeboten. Leider geht aus dem Text nicht hervor ob weitere Typen verfügbar sind. Zum Anderen passen die angebotenen Modelle zeitlich eigentlich nicht zueinander.
Als Neuheit gekennzeichnet sind u.a. der Opel Blitz mit schräger Haube und der MB 1620 Koffer-Sattelzug, demnach dürfte die Bildpreisliste von 1965 sein. Mit abgebildet sind aber auch u.a. der unverglaste Opel Blitz, der unverglaste MB L3500 als Post-LKW, ESSO-Tankwagen und Muldenkipper sowie der Ford 3500 als ARAL-Tankwagen und Getränkewagen. Dazu noch weitere unverglaste Modelle, die ebenso wie die genannten bereits seit mindestens 5 Jahren nicht mehr im Wiking-Programm sind. Warum das so ist kann wohl nur spekuliert werden. Wurden Restbestände günstig ins Ausland "abgeschoben"? Hatte Rivarossi dermaßen große Lagerbestände alter Modelle? Ich weiß es nicht. Durch den Mix alter und aktueller Modelle sind Perspektive, Größe und Belichtung der Modelle sehr unterschiedlich. Auch bei anderen durch Importeure selbst gestalteten Bildpreislisten wurden gerne original Wiking-Aufnahmen verwendet, auch wenn das Layout dadurch uneinheitlich wurde.

Update: Bei ebay wurde ein Rivarossi-Katalog von 1969/70 versteigert, darin sind auch 12 Seiten Wiking-Modelle enthalten, davon eine mit Schiffen. Auch hier fällt wieder auf, dass sowohl aktuelle Neuheiten wie ein VW 411 gelistet sind, als auch ein VW Käfer und ein VW Karmann Ghia, beide noch unverglast und in Deutschland seit 10 Jahren (!) aus dem Wiking-Programm verschwunden. Vielleicht hat Rivarossi hier aber auch einfach alte Abbildungen für die nun verglasten Modelle genutzt.

Dieses Prospekt von Rivarossi stammt vermutlich von 1958/59 und zeigt eine auffallend kleine Auswahl von Wiking-Modellen. Es handelt sich um eine Doppelseite, etwas größer als DIN A4, auf der Rückseite ist ein Ausschneidebogen für ein Papierhaus. Vermutlich war das Prospekt in einer Zeitschrift eingelegt. Sollte dies wirklich die gesamte damalige Auswahl an Wiking-Modellen bei Rivarossi sein, so scheint die Auswahl der Modelle eher überraschend. Auch bei Importlisten anderer Länder fällt auf, das nicht immer das gesamte Wiking-Programm des jeweiligen Jahres angeboten wird, bzw. wie oben erwähnt, auch mal Jahrgänge gemischt wurden.

Wiking im Ausland: Schweden

2011-05-07T15:27:00.000+02:00

In Schweden wurden Wiking-Modelle jahrzehntelang durch die Firma Eskader aus Stockholm vertrieben.

Eskader (dt. "Marine-Geschwader") wurde 1931 gegründet und begann 1935 mit dem Import von Märklin-Produkten. Bereits ein Jahr später, 1936, beginnt der Vertrieb von Wiking-Modellen, sowohl Schiffe als auch Flugzeuge. Die Zeitschrift "Die Kriegsmarine" berichtete 1938 oder 1939 davon, dass Wiking bereits in mehrere Länder exportiert, darunter auch in die "nordischen Staaten". Damit dürften insbesondere Schweden und Dänemark gemeint sein. Zu Exporten nach Finnland oder Norwegen habe ich keine Informationen. Allerdings erwähnt R. Walsdorff in einem seiner Bücher, dass Norwegen Einfuhrbeschränkungen für fertige Produkte hatte, was Pilot vor Probleme stellte, daher scheint ein Export dorthin eher unwahrscheinlich. Über den Export nach Dänemark werde ich in einem weiteren Beitrag berichten.
Von 1939 stammt auch die erste schwedische Bildpreisliste die mir vorliegt. Sie zeigt auf sechs Seiten eine ganze Reihe von Wiking-Schiffen, sowie ein paar Werbeaufnahmen. Darunter auch eine der schwedischen Flotte, die wohl von Eskader selber bzw. extra für Eskader fotografiert worden sein dürfte.

Flugzeuge finden sich in diesem Prospekt nicht. Für diese gab es ein eigenes Prospekt mit dem Titel 'Wiking Flygmaskinsmodeller', was mir von 1940 vorliegt. Neben einem schwedischen Werbetext wie auch im Schiffsprospekt, enthält es 28 Flugzeuge, die alle abgebildet und bepreist sind. Zu dieser Zeit hatte der Zweite Weltkrieg zwar bereits begonnen, Schweden hatte sich aber für neutral erklärt und unterhielt intensive Handelsbeziehungen zu Deutschland.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Kontakt schnell wieder hergestellt. In einem Brief an seinen Freund Henning Cortsen vom 03.04.1947 erwähnte Peltzer, dass Eskader bereits wieder einen Auftrag angekündigt habe. Der Import der neuen Verkehrsmodelle in Schweden durch Eskader begann 1948, vermutlich direkt nach der Währungsreform in Deutschland. Ein entsprechender Prospekt der "Wiking Trafikmodeller" aus den frühen 1950ern enthält einzeln abgebildete HO-Verkehrsmodelle, sowie den VW Käfer und VW T1 in 1:40.

Schaut man sich diese Bildpreisliste an, fallen ein paar Sachen auf. Auf der zweiten Seite ist eine White Zugmaschine (mit bemalten Fenstern) mit einem Tieflade-Auflieger abgebildet. Als mögliches Ladegut ist ein Märklin Güterwagen abgebildet und erwähnt. Man sieht, mit etwas Phantasie ist ein Culemeyer gar nicht nötig ;-)
Des Weiteren findet sich beim Mercedes Diesel LKW die Angabe "1940", die "Limousine (USA-Typ)" wird als "Ford" bezeichnet. Das ist ja, wie wir heute wissen auch richtig, da es sich um ein Modell des Ford Mercury '49 handelt. Die Schräghecklimousine steht dort als "Opel Kapitän 39", eine bereits mehrfach geäußerte Vermutung, die stimmen dürfte. Es handelt sich dabei meiner Meinung nach nicht um ein US-Vorbild wie etwa den deSoto, der von R. Walsdorff erwähnt wird. Der Sportviersitzer wird als "BMW-Veritas 4-sits." sowie der Sportzweisitzer als "BMW-Sport 2-sits" bezeichnet. Sucht man nach BMW-Veritas, findet man Erwähnungen von Panhard- und Dyna-Veritas Cabrios aus dieser Zeit, die z.T. durchaus erstaunliche Ähnlichkeit mit dem Sportviersitzer von Wiking haben. Ein Beispiel ist das hier gezeigte 4-sitzige Cabriolet unter "1951 Pt. 1", die Frontpartie dazu dürfte man am 2-Sitzer darüber sehen.

Sowohl der Trecker als auch der T7 Stromlinienbus, werden als Hanomag bezeichnet, beim Trecker mit dem Hinweis "1953". Der Bus dürfte eher ein Büssing sein aber im Trecker kann man durchaus einen damaligen Hanomag sehen, etwa einen R16.
Interessant wäre hierbei, woher die Bezeichnungen im Eskader-Prospekt kommen. Hat ihnen jemand bei Wiking gesagt um welche Vorbilder es sich handelt oder wurde das anhand der Modelle von Eskader so interpretiert? Ich weiß es leider nicht.

Preisliste ca. 1963

Auch nach dem Krieg wurden Schiffe und Flugzeuge durch Eskader in Schweden vertrieben. Rüdiger Walsdorff erwähnt auf Seite 30 in seinem ersten Buch, dass aus Buer Schiffe in verschiedene Länder, darunter auch nach Skandinavien exportiert wurden. Es liegt nahe, dass hier auch wieder Schweden dazu gehörte. In der Preisliste von vermutlich 1963 sind zwar nur Autos gelistet, es findet sich jedoch ein Vermerk zu Schiffen und Flugzeugen, dass diese auf Anfrage erhältlich seien (zumindest ist das meine Interpretation des teils unleserlichen schwedischen Satzes).

Preisliste 1969 Teil 1

Preisliste 1969 Teil 2

Eine Preisliste von 1969/70 enthält Verkehrsmodelle, Geschenkpackungen, Veteranen, 1:40-Modelle, sowie die neuen N-Spur Modelle. Genau genommen scheint Eskader nur den Vertrieb in Schweden übernommen zu haben, während der Import über Svenska Modellimporten lief. Auf Prospekten stehen zum Teil beide Firmen, ab 1969/70 haben sie die gleiche Anschrift. Das Verhältnis zwischen den beiden Firmen ist mir da nicht ganz klar.
Die Firma Eskader gibt es noch heute, allerdings ist das Angebot an Wiking eher dürftig und veraltet. Der Online-Shop bietet nur den Katalog von 2008. Ob noch Wiking-Modelle importiert werden, und wenn nicht, bis wann dies geschah ist mir nicht bekannt. Die letzte Preisliste die ich kenne ist von 1969/70.
Im alten Wiking-Forum wurde auch mal der Großhändler Jan Edman aus Vagnhärad erwähnt, der ebenfalls Wiking-Modelle in Schweden vertrieben haben soll. Über ihn ist mir jedoch nichts weiter bekannt.

Wiking im Ausland: Ein umfangreiches Thema

2011-05-01T23:42:00.000+02:00

Wer mich kennt, weiß vielleicht, dass ich mich unter anderem für das Thema "Wiking im Ausland" interessiere. Über die Jahrzehnte wurden Wiking-Modelle auf verschiedenen Wegen in diverse Länder exportiert. Ab und zu findet sich mal ein Modell mit den hier abgebildeten Export-Aufklebern oder in einer ausländischen Verpackung. Dazu tauchen manchmal noch ausländische Preislisten von Importeuren oder auch fremdsprachige Prospekte von Wiking auf.

Leider ist über diesen Aspekt scheinbar noch relativ wenig bekannt, man kann sich nur aus den verfügbaren Hinweisen (Modelle, Preislisten und Erzählungen) versuchen selber ein Bild zu machen. Bereits im alten Wiking-Forum hatte ich zweimal versucht weitere Informationen zu sammeln. Dabei kam durchaus einiges zusammen, aber damit ist das Thema noch längst nicht abschließend behandelt. Ich bin seit einigen Tagen dabei, alle Informationen, die ich zu diesem Thema habe, zusammenzutragen und aufzuschreiben. Auch dieser Überblick muss zwangsläufig unvollständig bleiben, viele Fragen sind noch offen.
Nach der Sichtung alter Presseartikel, Preislisten, Prospekten, Foren-Einträgen und Modellen sowie dem Durchblättern der drei Bücher von Ulrich Biene, den zweien von Rüdiger Walsdorff (bzw. bin ich an einem noch dran) und einem bisschen Internet-Recherche, ist nun mit Freemind folgende Mind-Map entstanden (ich weiß, man kann es nicht lesen, das ist Absicht ;-) ):

Die Ergebnisse wird es demnächst hier in Form mehrerer Blog-Einträge geben, allerdings kann ich noch nicht sagen wie lange das dauern wird. Ich hoffe, dass das Ergebnis trotzdem einige Leser interessieren wird, für mich hat diese Recherche jedenfalls schon einige Überraschungen und interessante Erkenntnisse ergeben.

Blick in die Vitrine: Verkehrserziehung

2011-04-23T00:20:00.001+02:00

Wiking-Modelle wurden früher häufig für die Verkehrserziehung in Schulen oder Fahrschulen genutzt. Daher hatte Wiking auch eine Zeit lang extra Schulsätze im Angebot, Packungen, die alles enthielten, was für eine realistische Darstellung des Straßenverkehrs nötig war. Auch in der Werbung wurde dieser Nutzen der Modelle hervorgehoben, wie man an diesem bekannten Motiv, das auch den Hintergrund des Blogs bildet, sehen kann:

Es zeigt einen Berliner Verkehrspolizisten, der den Kindern aus einem Heim an zwei aufgebauten Straßenplänen etwas erklärt. Das Foto ist detailliert nachkoloriert, was rechts zu einem blauen MB L3500 Löschfahrzeug geführt hat. Der Junge neben dem Polizisten trägt ein Hemd mit dem Brandenburger Tor und den Olympischen Ringen, damals bereits über 10 Jahre her. Ob es sich um einen (neudeutsch) "Merchandising"-Artikel oder um die Kleidung von Mitwirkenden (Helfern?) handelt, weiß ich nicht.

Einige Jahre später wirbt man mit diesem Bild, die selben Kinder, aber nun mit verglasten Modellen. Eindeutig eine Fotomontage, allerdings eine recht gut gemachte. Der Junge mit dem Olympia-Hemd hat noch immer die Garage in der Hand, das Auto an der Hand des Polizisten wirkt wie nachträglich eingefügt. Doch das Thema, ein Polizist, der Kindern anhand von Wiking-Modellen den Straßenverkehr näher bringt, das scheint auch nach Jahren noch aktuell zu sein.

Nachtrag: Das Original zu der Fotomontage findet sich übrigens auf der Titelseite einer Bildpreisliste vom Oktober 1954. Die Anordnung der Modelle ist gegenüber dem farbigen Bild leicht verändert, der Polizist hält ein Modell (Tempo Matador Flachpritsche) in der Hand. Dieses Modell ist auch auf der obigen Abbildung sichtbar, allerdings nicht als unpassendes unverglastes zu erkennen.

In den 1950er - 1960er Jahren gab es in Sachen Verkehrserziehung einiges nachzuholen. Das deutlich gestiegene Verkehrsaufkommen und der technische Fortschritt brachten neue Gefahren und auch neue Vorschriften und Verkehrszeichen. Mit diesen mussten sowohl die erfahrenen Fahrer, als auch Fahranfänger und Kinder vertraut gemacht werden.

Dieses Vitrinenfach gibt einen kleinen Einblick, in die damalige Verkehrserziehung.

Im Vordergrund vier Lehrbücher, wie sie damals von verschiedenen Verlegern herausgegeben wurden. Rechts der Shell-Ratgeber "Fahren mit Pfiff", dass mit Zeichnungen, und Fotos realer wie auch mit Modellen nachgestellter Szenen Tipps und Hinweise für Autofahrer gibt. Mein Exemplar trägt einen Stempel der Fahrschule Roers aus Hamburg, wo es wohl früher eine sinnvolle Lektüre war.

Darüber liegen die Bände 1 und 3 des "Lehrbuch für Kraftfahrer" aus dem Degener-Verlag, der heute zum "Fachverlag für Fahrschulen und Verkehrserziehung" geworden ist. Der Inhalt orientiert sich an den Paragrafen der Straßenverkehrsordnung und ist wohl eher für Fahranfänger gedacht, während der Shell-Ratgeber sich auch an erfahrene Fahrer richtet. Es fällt auf, das wesentlich mehr technisches Wissen gelehrt wurde, als dies heute der Fall ist. Auf diesen Aspekt konzentriert sich das vierte Buch, "Car Care", 1956 herausgegeben von Castrol.

Allen diesen Büchern ist gemein, dass sie eine gewisse Portion Humor enthalten, um das Lesen angenehmer und den Stoff nicht zu trocken werden zu lassen. Aus heutiger Sicht bringen einige Aussagen den Leser unfreiwillig zum Schmunzeln: "Das moderne Kraftfahrzeug ist ständig vervollkommnet worden: zu einer zuverlässigen und unempfindlichen, nahezu narrensicheren Maschine [...]" (Fahren mit Pfiff), oder "Today's perfect motor car is swift and silent, safe and reliable. [...] The modern car is now a precision instrument and requires equally precise lubrication." (Car Care) Die aktuelle Technik wird offenbar jeweils als nahezu perfekt betrachtet. Ähnliche Aussagen finden sich allerdings auch schon in "Das moderne Automobil" von 1921 ;-)

Viele Aussagen haben jedoch auch heute noch ihre Gültigkeit: "Das Problem 'Maschine' ist weitgehend überwunden - Das Problem unserer Tage heißt 'Fahrer'" aus '"Fahren mit Pfiff" ist wohl eine zeitlose Aussage.

Im Hintergrund noch ein Straßenatlas von Continental für die "Besatzungszonen Deutschlands", bereits im erwähnten Buch von 1921 empfohlen, waren die Continental Straßenkarten wohl über Jahrzehnte eine Art Standardwerk.

Ein schönes Zeugnis der damaligen Zeit ist der Hinweis von Gasolin "Nimm Dir Zeit - und nicht das Leben!". Ein Spruch, der wohl auch heute noch aktuell ist, wie ich finde genial einfach und prägnant. Er ähnelt in Aussage und Machart, dem Hinweis, den meine Mutter früher von ihrer Mutter mit auf den Schulweg bekam "Lieber erst um vier zu Haus, als um drei im Krankenhaus".

Ein wichtiger Teil der Verkehrs(früh)erziehung, ist und war die Polizei. Daher befinden sich in der Vitrine auch drei Abzeichen Bremer Polizeiuniformen. Hier einmal in groß, das metallene Brust-Abzeichen der "BREMEN POLICE". Bremen war nach dem zweiten Weltkrieg amerikanisch besetzt, daher war auch die Polizei anfangs sehr amerikanisch geprägt. Dunkle Uniformen, achteckige Mützen und Metall-Abzeichen in Wappenform. Bis auf das Abzeichen also fast so wie heute wieder. Leider habe ich nur ein schlechtes Bild solcher Uniformen gefunden.

Wesentlich gewohnter ist da doch das grüne Ärmelabzeichen mit dem Schriftzug "POLIZEI" und dem farbigen großen Bremer Wappen. Auch dieses Abzeichen ist nun schon wieder Geschichte.

Aus der gleichen Zeit stammt auch das Blechauto links im Bild, 'Made in U.S.-Zone Germany" von Jean Höfler. Ein Zufallsfund aus einem Konvolut, der hier einfach nur als zeitlich passend einsortiert wurde.

Doch nun zurück zu Wiking, im Hintergrund steht die Schachtel des "Kleinen Schulsatz". Leider handelt es sich nur um die Schachtel mit dem eingeklebten Einsatz für die Modelle. Der Einsatz für das Zubehör fehlt und auch der komplette Inhalt. Hier habe ich die Bestückung mal mit Hilfe einiger meist neuerer Modelle nachempfunden. Zum Teil sind es laut GK 2003 aber auch die richtigen.

Pferdefuhrwerk, LKW mit und ohne Anhänger, Bus, Trecker, PKW und Transporter. Dazu noch Verkehrszeichen, Polizisten, Personen und Motorradfahrer, alle was man braucht um die wichtigsten Verkehrssituationen nachzustellen. Was genau früher mal in dieser Schachteln drin war lässt sich nicht mehr feststellen, überhaupt dürfte die Bestückung stark geschwankt haben. Die Datenbank weicht sowohl vom Gelben Katalog als auch von ihren eigenen und anderen Bilder ab. Die Modelle in den Schulsätzen unterschieden sich nicht von denen aus der Serie. Einzig bei der Drehampel und den Verkehrszeichen, wurde mir mal gesagt, die schwarzolivgrüne Farbe hätte es nur in den Schulsätzen gegeben. Da diese Farbgebung deutlich seltener ist als das übliche Lichtgrau, mag das sein, ich weiß es allerdings nicht.

Anderen Modelle sieht man ihre Vergangenheit deutlicher an. In vielen Fahrschulen wurden Magnettafeln verwendet. Um den Fahrschülern Situationen darstellen zu können, ohne, dass sich alle um auf dem Tisch stehende Modelle versammeln, wurden den Autos, und manchmal auch dem Zubehör, Magnete untergeklebt. Die Wiking-Modelle in diesem Fach, haben einen solchen Magneten. Wie die Drahtachser-Feuerwehr neben den verglasten PKW zeigt, war dies wohl einige Zeit so üblich. Der Unimog und der Pferdewagen (SIKU V 429), leider beschädigt im Hintergrund, waren in der Schachtel eines niederländischen Siku-Schulsatzes, die ich an meinen Wiking-Händler weiterverkauft habe. Viele Sammler empfinden diese Magnete als Mangel, sicherlich entsprechen diese Modelle nicht mehr dem Auslieferungszustand, dafür ist ihre Herkunft deutlich sichtbar und sie wurden im Dienste der Verkehrserziehung durchaus gemäß ihrer Bestimmung verwendet. Nicht zuletzt eignen sich die Modelle mit Magneten auch hervorragend, um sie auf Untergründen zu fotografieren, auf denen andere wegrollen würden. Daher verwende ich auch bevorzugt diese Modelle für meine "Wiking onTour" Fotos.

Die jeweils ersten Modelle

2011-04-16T20:28:00.000+02:00

Viele Sammler können sagen, welches Modelle ihr erstes Wiking-Modell war, das erste selbst gekaufte, oder das mit dem das Sammeln anfing. Welches mein erstes Modell war, lässt sich nicht mehr sagen, vermutlich eines dieser Modelle, möglicherweise hat es die Zeit aber auch nicht überlebt und liegt in der Bastelkiste.
Es gibt in meiner Sammlung jedoch trotzdem ein paar "erste" Modelle, die ich hier nun zeigen werde.

Diese beiden Mercedes 450 SE waren, zusammen mit einem selbst gebastelten 450 SE Cabrio, die ersten Modelle, die über Ebay den Weg zu mir fanden. Der Zustand ist ok, wenn auch nicht unbespielt, das Cabrio wanderte gleich in die Bastelkiste. Ich war damals zufrieden und der Preis war wohl auch nicht zu hoch, man kann aber trotzdem von einem durchwachsenen Start in meine Ebay-Zeit sprechen.

Auch dieser VW T1 Pritschenwagen kam über Ebay zu mir. Damals hatte ich bereits einen Gelben Katalog (von 1995) und traute mich langsam an ältere Modelle. Unverglaste waren mir häufig noch zu teuer (damals waren die Preise dafür meine ich allgemein auch noch höher), doch bei diesem war es dann soweit. Im Katalog als eines der günstigsten unverglasten Modelle gelistet, war es für mich auch bezahlbar. Für etwa 10€ (?) kam dieses Modell als erstes unverglastes in meine Sammlung. Sicherlich kein besonderes Modell, aber für mich der Beginn einer neuen Sammlungsorientierung.

Nach der VW Pritsche kamen zwar weitere unverglaste Modelle in meine Sammlung, allerdings erstmal keine Drahtachser. Ich denke, dass hier auch wieder das Geld das Problem war. Ich weiß nicht mehr was mich dieser Opel Olympia gekostet hat, meine aber er wäre auch von Ebay. Er hat zwar einige Spielspuren, ist dafür allerdings in Leuchtgrün. Eine Farbe, die ich nach wie vor genial finde und wohl kaum ein reales Vorbild haben dürfte. So wurde dieses Modell mein erster, und lange Zeit einziger, Drahtachser.

Nun ein deutlich moderneres Modell, ein MAN Niederflurbus als Weser-Ems-Bus mit der Aufschrift "Für Land und Leute". Die Vorbilder fahren in Bremen und Umland als Überlandbusse. Ich selber bin noch mit keinem gefahren, als ich dieses Modell kaufte, sah ich sie jedoch täglich an meiner damaligen Zivildienststelle vorbeifahren. Es ist ein Werbemodell und zwar das erste (streng genommen das einzige), was ich direkt beim werbenden Unternehmen gekauft habe. Mein Händler erzählte mir bei einem Besuch, dass es an der nahen Unternehmenszentrale beim Bremer Hauptbahnhof aktuell dieses Modell zu kaufen gäbe. Für ich glaube 15€ durfte dieses Modell dann in meine Sammlung fahren. Die anderen neueren Werbemodelle habe ich fast alle wieder verkauft, dieses aber blieb, nicht zuletzt wegen des regionalen Bezugs.

Nun wieder zu etwas älterem, ich habe mich anfangs ausschließlich mit den Automodellen von Wiking beschäftigt und wusste kaum etwas von Schiffen, Flugzeuge usw.. Irgendwann wollte ich aber auch aus den anderen Bereichen zumindest ein Belegmodell haben, wobei es dabei ein paar Kriterien gab. Ich suchte also ein bezahlbares Schiffsmodell, aus Metall und ein Vorkriegsmodell sollte es sein. Auf einer Börse in der Bremer Messehalle 3 lag in einer Grabbelkiste dieses Modell der Scharnhorst. Eines der kleineren Geschütze (einer der 15cm-Doppeltürme) fehlte, aber ansonsten machte das Modell einen guten Eindruck. Für 15€ nahm ich es mit, es passte zu meinen Kriterien und zeigte außerdem noch ein Vorbild von dem ich immerhin schon gehört hatte. Auf einem Wiking-Stammtisch in Sittensen bekam ich von einem Schiffssammler das fehlende Geschütz und auch wenn es nicht mehr mein einziges Schiffsmodell ist, ist es noch immer das größte in der Vitrine, mit einem durchaus spürbaren Gewicht.

Das für mich neueste Modell aus diesem Beitrag ist dieser Fieseler Storch. Da er eine Kunststoffnabe hat, vermutlich von 1941/42, wurde mir mal gesagt. Lange Zeit hatte ich kein Wiking-Flugzeug, wollte allerdings auch aus diesem Bereich ein Belegmodell. Die Kriterien dabei waren: Vorkrieg und Fahrgestell oder Ständer damit es in der Vitrine besser aussieht. Da Vorkriegsmodelle mit Ständer recht teuer sind und die Auswahl bei Modellen mit Fahrgestell eher gering, dauerte es lange, bis ich ein entsprechendes Modell fand. Wenn ich mich richtig erinnere, kaufte ich es für 90€ auf einem Sammlertreffen. Es ist nach wie vor mein einziges Flugzeug in 1:200, wie auch bei den Schiffen, beschäftige ich mich praktisch garnicht mit diesen Bereichen und habe auch keinen Bezug zu den Vorbildern.

"Alte" Fotos 2

2011-04-16T01:15:00.000+02:00

Ich habe wieder ein wenig mit Gimp herumprobiert, letztes Mal hatte ich hauptsächlich die vorhandene Funktion für "altes Foto" genutzt. Die war diesmal teils auch dabei, allerdings ohne den Sepia-Ton, der wurde abgeschwächt teilweise extra dazugegeben. Ein Klick auf das Bild zeigt jeweils die ursprüngliche farbige Version. Die Farben alter Farbfotos aus den 1950er Jahren sind leider nur schwer zu imitieren, dass habe ich noch nicht geschafft.

Hier mit Körnung aber schwarz-weiß. Mutti und die Kinder stehen bereit um den Vater zu begrüßen, der gerade nach Hause kommt. Auch der Terrier hat den Motor des Lloyd Goliath erkannt und kommt angelaufen, bleibt nur zu hoffen, dass er nicht übersehen wird.

Diesmal nur mit leichtem Sepia-Ton und ohne Körnung. Ein Opel Blitz im Abendlicht an der Tankstelle, im Hintergrund der abgestellte Schneepflug.

Ein bisschen blasser und aus anderer Perspektive. Diesmal ohne den Borgward im Vordergrund.

Wieder weniger Sepia und ohne Rand. Der Mercedes scheint Probleme mit dem Kühlwasser zu haben, der Tankwart steht aber bereit um wieder aufzufüllen. Nebenbei bleibt noch Zeit für ein kleines Gespräch mit dem Fahrern, auch wenn er durchaus nicht der einzige Kunde ist.

Zum Abschluss ein weiteres leicht getöntes und aufgehelltes Bild. Eine große Kreuzung mit separatem Gleisbett für die Straßenbahn. Im Hintergrund eine Feuerwache mit dem kompletten Löschzug, rechts davor eine Kirche. Beides sind einfache Entwürfe aus Papier, dazu gehörte auch die Tankstelle von den vorherigen Bildern. Nur die Tankstelle wurde für ein Diorama am PC farbig neu erstellt und aus stabilem Papier gebaut.

Der PKW-Anhänger, eine Neuheit mit Spielwert

2011-04-07T20:55:00.000+02:00

Der PKW-Anhänger mit zwei Rampen wirkt auf den ersten Blick recht unscheinbar, ist aber ein detailliertes funktionstüchtiges Modell zu einem erstaunlich günstigen Preis (UVP 6,49€). Durch seine diversen beweglichen Teile besitzt er einen gewissen Spielwert, der durch die mitgelieferten Zughaken noch erhöht wird. Von denen war ich sehr überrascht, man fühlt sich fast an die alten Zughaken zum Ankleben erinnert, die heutige Sammler so häufig stören, wenn sie nachträglich an die "falschen" Modelle montiert wurden. Um mit dem Anhänger spielen zu können, braucht man natürlich auch noch Ladegut, praktischerweise, war ein entprechendes Set ebenfalls bei den Neuheiten dabei.

Der Anhänger und das Ladegut wurden nun für mich die ersten Neuheiten seit langem. Allerdings nicht für die Sammlung, sondern zum Spielen :)

Beim Auspacken fiel mir auf, wie aufwändig die Modelle heutzutage verpackt sind. Eine stabile Klarsichtschachtel, der Podesteinleger, zum Fixieren ein Plastik-Tiefziehteil und weil die Plane bei dieser Version fehlt, gibt es auch dafür einen Ersatz. Die Zubehörteile, Zughaken und Rampen, befinden sich in einem extra Beutel im Podest. So kann auf dem Transport (immerhin ein weiter Weg aus China) wirklich nichts kaputt gehen, außer, es wurde nicht richtig montiert.

Früher sah das anders aus, hier mal nachempfunden mit einer 10er Schachtel Opel Caravan. Die Modelle standen einfach nebeneinander, lose Zubehörteile und welche am Spritzling werden einfach mit einem Gummiband am Modell fixiert. Damals stand nur das Modell im Tresen oder Verkaufsständer und stand für sich selbst. Keine aufwändige Verpackung, die einen hochwertigen Eindruck vermitteln soll, sondern nur das Modell selber, das reichte als Verkaufsargument.

Mir ist klar, dass so etwas heute nicht mehr zeitgemäß und akzeptabel wäre, schließlich muss das Modell auch heile nach Hause kommen und bei den heutigen filigranen Modellen wäre das ohne entsprechende Schachtel ein großes Risiko.

Was passiert, wenn sich das Modell in der Schachtel bewegen kann hat vermutlich jeder schonmal gesehen, es gibt matte Scheuerstellen, die natürlich keiner auf seinem Modell haben will. Mangels glatter polierter Flächen wäre der PKW-Anhänger da allerdings weniger gefährdet.

Der Detailreichtum des Anhängers ist beeindruckend, manches fällt gar nicht auf Anhieb auf, was vielleicht auch an dem unscheinbaren einfarbigen Eindruck liegt. Ein konkretes Vorbild gibt Wiking nicht an. Es handelt sich um einen gebremsten (die Leitungen sind graviert!) Einachsanhänger in Vollaluminium-Ausführung mit Siebdruckbodenplatte. Die hinteren Stützen sind angesetzt und beweglich, ebenso das Stützrad, die Handbremse ist ebenfalls angesetzt, jedoch nicht verstellbar. Zum Beladen können die hintere Bordwand heruntergeklappt und zwei Rampen angebracht werden. Das zulässige Gesamtgewicht des Vorbilds dürfte bei 1000 - 1500kg liegen.
Mitgeliefert werden vier Zughaken am Spritzling, je zwei mit einer kleinen Platte zum Aufkleben, zwei für das Einstecken in vorhandene Löcher, jeweils in zwei Größen. Als Zugfahrzeuge stehen bei mir ein VW Golf V und ein VW Passat Variant B6 zur Verfügung, je nach Motorisierung und tatsächlichem Anhängergewicht passende Zugfahrzeuge. Das Montieren der Zughaken ist eine echte Geduldsprüfung, früher hatte man eine breite Platte und ein ebenes Chassis, dieses ist nun graviert und der Zughaken winzig. Beim Passat ist nur ein kleiner Spalt zwischen Reserveradmulde (?) und Heckschürze, beim Golf ist mehr Platz, die Stufe zwischen Heckschürze und Chassis jedoch sehr hoch. Am Passat wurde daher ein Zughaken eingeklemmt, am Golf wurde der Zughaken mit Fixogum an die Heckschürze geklebt, da er nicht bis zum Chassis hinunter reicht.

Nun können also die Anhänger beladen und angehängt werden, das passende Ladegut gab es ja ebenfalls in den Neuheiten. Mit dabei die Ölfässer, diesmal in postgelb, acht Stück davon passen auf den Anhänger, voll sollten die angesichts des Gewichtes aber wohl lieber nicht sein.

Da das Wetter immer besser wird, ist es Zeit mal mit dem Grillen anzufangen. Der Fahrer des Golf hat fleißig Getränke eingekauft, er scheint einige Gäste zu erwarten. Dazu kommen noch zwei Säcke Grillkohle, wenn der Kofferraum jetzt noch mit Fleisch gefüllt ist kann nichts mehr schief gehen.

Mit den mitgelieferten Rampen kann der Anhänger auch realistisch mit allerlei Fahrzeugen beladen werden, z.B dem Quad oder dem Aufsitzrasenmäher aus dem Wikingprogramm. Bei mir stand als Ladung nur ein Lloyd Alexander zur Verfügung, der allerdings nur knapp auf den Anhänger passt, aber für den Weg zum nächsten Oldtimertreffen sollte es reichen.

Ist der Anhänger nicht angehängt, kann er dank der hinteren Stützen und dem Stützrad problemlos alleine abgestellt werden. Erstaunlich, dass selbst so filigrane Teile absolut funktionstüchtig sind.

Zum Schluss noch ein Gruppenbild mit einem Ur-Ahnen, seitdem hat sich so einiges getan. Der alte Anhänger besteht aus nur einem Teil, der neue aus neun, jeweils plus Achse und Räder. Die Milchkannen passen zum alten Anhänger deutlich besser, der Golf bringt nun zusätzlich zu Getränken noch Räder mit, vermutlich steht der Wechsel von Winter- auf Sommerreifen an. Der Anhänger fürs Grillen wurde nun vom Passat übernommen.

Abschließend lässt sich sagen, dass Wiking mit dem Anhänger ein unscheinbares aber beeindruckendes Modell geschaffen hat. Anders als bei den anderen Anhängern, die meist mit einem Zugfahrzeug angeboten werden, kann dieser flexibel an verschiedenen Modellen verwendet werden, je vier können mit Zughaken nachgerüstet werden. Dadurch und durch die Rampen und die anderen Funktionen, lädt der Anhänger geradezu zum Spielen ein. Es macht Spaß, die Anhänger zu be- und entladen und damit herumzufahren. :)
Leider ist er für den dauerhaften Spieleinsatz vermutlich zu filigran und es dürfte auch wohl nur wenige Kunden geben, die in dafür kaufen. Allerdings dürfte er auch auf der Modellbahn gut geeignet sein lebensechte Szenen nachzuempfinden. Für die Vitrine ist er eher zu unscheinbar, aber da kommt er bei mir eh nicht hin.

Das besondere Modell: MB L 406 NAW/RTW

2011-04-04T22:11:00.000+02:00

Diese Modell fiel mir bei einem Breidenbach Spielzeugmarkt in der Bremer Messehalle 3 auf. Ich wurde beim Kauf zwar darauf hingewiesen, dass es sich um eine besondere Farbe handelt, mehr aber nicht. Da der Preis dafür relativ gering war habe ich es mitgenommen.

Was sofort auffällt ist natürlich die ungewöhnliche graublaue Karosseriefarbe. Der Webseite www.grinsen.de zufolge hatte Peltzer für den befreundeten Leiter der Berliner Gerichtsmedizin ein paar Modelle in dieser Farbe herstellen lassen, da dort das entsprechende Vorbild als Leichenwagen im Einsatz war (wenn auch vermutlich ohne Blaulicht). Bei den fraglichen Modellen soll es sich um die Variante mit Lenkrad, jedoch ohne Fanfaren handeln. Dies entspricht der GK-Nr. 278/2, die Angabe auf www.grinsen.de entspricht hier allerdings nicht dem dortigen Foto. Auch der entsprechende Eintrag in der Wiking-Datenbank weicht von dem dort gezeigten Foto ab, das Lenkrad ist eindeutig zu erkennen. Ein weiteres dort beschriebenes Modell hat ebenfalls eine graublaue Karosserie, jedoch Gelblichter auf dem Dach. Betrachtet man diese fünf Fotos, so sind offenbar mindestens fünf Exemplare mit graublauer Karosserie bekannt. Ob sie alle der "Gerichtsmedizin-Serie" angehören, oder Resteverwertungen der dabei anfallenden Karosserien sind, lässt sich nicht sicher sagen. Auffallend ist dabei aber, dass sie alle voneinander abweichen, und, da sie nicht die frühe Inneneinrichtung haben, wohl eher als Außerserien, statt als Vorserien zu betrachten sind.

Blick ins Innere, das Lenkrad ist deutlich zu erkennen

Mein Modell weist folgende Besonderheiten auf. Das Chassis ist silbern, die Kardanwelle jedoch graubeige. Die Räder sind die kleineren (8mm), außerdem ist die Verglasung blau getönt. Dies ist die Besonderheit die am häufigsten übersehen wird. Entgegen der häufig geäußerten Ansicht ist die Verglasung der Feuerwehr-Varianten nicht blau, sondern in den gleichen Farben getönt wie die DRK-Variante. Da viele Feuerwehr-Fahrzeuge aus dieser Zeit eine blaue Verglasung aufweisen wurde die hier vorliegende häufig den Feuerwehr-Varianten zugeschrieben. Ein Irrtum der durchaus verständlich ist. Mir ist ein weiteres Modell mit einer blauen Verglasung bekannt, in der Serie gab es sie jedoch nie, vermutlich handelt es sich nur um Versuche. Vielleicht verzichtete man darauf, da sonst die durchaus recht detaillierte Inneneinrichtung kaum zu sehen gewesen wäre.

Vergleich mit zwei ähnlichen Serienchassis, wobei sowohl das Silber, als auch das Beige nicht dasselbe sind

Das silberne Chassis und die graubeige Kardanwelle entstammen der Serie, die Karosserie und die Verglasung sind jedoch in Sonderfarbe. Formunterschiede zur Serie gibt es nicht. Besonders aufgrund des zweifarbigen Chassis vermute ich, dass es sich um eine Resteverwertung handelt, bei der jedoch Teile in Sonderfarben zur Verwendung kamen. Dabei kam dann die Karosserie aus der "Gerichtsmedizin-Serie" und die blaue Verglasung zum Einsatz, zur Serienauslieferung dürfte dieses Modell aber wohl kaum gekommen sein. Daher kann nur vermutet werden wer es wann gebaut und wie es die Firmengebäude verlassen hat.

Vergleich zwischen kleinen (8mm) und großen (9mm) Rädern

Noch ein erklärendes Wort zu den verschiedenen Bezeichnungen. Wiking sprach von einem "Unfall-RTW" bzw. einem "Feuerwehr-RTW". Was Wiking mit dem Zusatz "Unfall" aussagen möchte ist mir nicht klar. Vielleicht sollte damit die bessere Ausstattung gegenüber einem KTW (Kranken(transport)wagen), der nicht für Notfälle gedacht ist, verdeutlicht werden. Oder es ist damit eigentlich ein NAW statt einem RTW gemeint. Woher der im GK verwendete Zusatz "REANIMOBIL" kommt weiß ich leider nicht, evtl. handelt es sich um eine Produktbezeichnung eines Aufbauherstellers.

Das Modell zusammen mit ein paar Serienbrüdern

Für die Fachfremden: Ein RTW ist ein Rettungs(transport)wagen, ein NAW ein Notarztwagen. Der Unterschied besteht in der Besatzung und dadurch auch in der Ausrüstung. Während ein RTW "nur" mit Sanitätern (die genauere Ausbildung schwankt) besetzt ist, und ein Notarzt inzwischen meist per "Rendevouz-System" von einem NEF (Notarzteinsatzfahrzeug) bei Bedarf zum RTW gebracht wird, ist ein NAW permanent mit einem Notarzt besetzt und hält daher auch die Ausrüstung bereit die sonst nur das NEF haben würde.

Der von Wiking als Notarztwagen bezeichnete MB 230 TE ist ein Notarzteinsatzfahrzeug, also ein NEF und kein NAW. Entgegen landläufiger Meinung ist der Notarztwagen eben nicht der Wagen des Notarztes, genauso wie ein Rettungsassistent übrigens nicht der Assistent des Rettungssanitäters ist. Er ist der Assistent des Notarztes und höher qualifiziert als der Rettungssanitäter. Es lässt sich also anhand des Modells nicht sagen ob es sich um einen RTW oder einen NAW handelt, allerdings wurde das Vorbild meines Wissens meist als NAW besetzt. Die im GK genannte Bezeichnung "L 406" ist zwar möglich, vermutlich handelt es sich aber um einen "L 408", der Unterschied ist hierbei die höhere Motorisierung. Allerdings sind auch diese ca. 80 PS bei einem solchen Fahrzeug als lächerlich zu bezeichnen wie ich durch eigene Erfahrungen mit einem "L 507" dieser Generation feststellen musste.
Ein erstaunlich ähnliches Vorbild zu der DRK-Variante findet sich übrigens hier.

"Alte" Fotos 1

2011-03-26T06:15:00.000+01:00

Durch die alten Katalogabbildungen auf dieser Seite hatte ich die Idee, selber auch mal "alte" Fotos zu machen. Hier nun die ersten Ergebnisse, hauptsächlich einfach mit Gimp bearbeitet und noch den Kontrast erhöht. Ich experimentiere noch, aber finde, die Ergebnisse können sich durchaus sehen lassen.

Zum Anfang eine kleine Straßenszene in einem Vorort, zwei große Limousinen schleichen hinter einem Moped her. Die beiden PKW sind lackiert und haben schwarz bemalte Scheiben, das Zubehör ist von Hoffmann und Faller, der Plan und das Moped von Lego.

Eine weitere Straßenszene, diesmal in der Stadt, bestehend aus den bekannten Wiking-Papphäusern mit entsprechendem Zubehör, ebenfalls von Wiking. Nur der Plan ist hier von Lego und die Bäume von Faller. Wie man sieht, entsteht durch die großen Sockel ein ziemliches Durcheinander an Verkehrszeichen.

Hier nun Bilder von Wiking-Modellen in gewohnter Umgebung, auf der Modellbahn. Zuerst das Umladen vom Postwagen in den Post-LKW, Hilfsmittel gibt es dabei nicht, alles geht per Hand. Nur ein Elektrokarren steht bereit, um die Post die woanders hin muss zum Sortieren zu bringen. Im Hintergrund ein Personenzug bei der Einfahrt in einen Tunnel. Der Waggon ist von Märklin, das restliche Material stammt aus DDR-Produktion.

Auf dem gleichen Gleis werden noch zwei weitere Güterwagen entladen. Jeweils ein Mercedes-LKW steht bereit um die Waren aufzunehmen. Für etwas schwerere Fälle steht hier immerhin ein Gabelstapler zur Verfügung. Der MB L3500 ist noch die Version mit offenem Boden, daher kommt der lange "Federweg" an der Vorderachse, der ihn immer etwas hochbeiniger wirken lässt als seine Nachfolger.

Noch ein letztes Bild von den Ladegleisen. Ein Büssing bringt allerlei Stückgut zu einem offenen Güterwagen, der schon ziemlich beladen ist, im Hintergrund die geschlossenen Waggons des vorherigen Fotos. Bei den beiden hier beladenen Güterwagen, die aus meinem Märklin-Startset stammen, habe ich damals selber für die Ladung gesorgt, die demnach fest verklebt ist. Leider ist auch die Ladung auf dem Büssing verklebt, aber auf Dioramen sieht er trotzdem noch gut aus.

Wiking on Tour: Urlaub Teil 5

2011-03-20T05:37:00.000+01:00

Hier kommt nun der letzte Teil des Wiking-Urlaubs, wenn euch die Beiträge gefallen, würde ich mich auch sehr über Kommentare freuen ;)

Die Rückfahrt führte zuerst über den Jaufenpass, hier sieht man den Opel Admiral auf seiner "Metallstraße" schon kurz vor dem höchsten Punkt bei 2094m:

Etwas weiter, am höchsten Punkt der Strecke, können die beiden MB 230G nochmal zeigen, dass sie echte Geländewagen sind. Problemlos bewegen sie sich durch den tiefen Schnee, wie sie es wenige Tage zuvor bereits fast 1000km weiter nördlich im Sand am Ostseestrand getan haben:

Endlose weiße Weiten warten auf die beiden, die Seite an Seite dieses Abenteuer überstehen werden:

Nun ging es auf der anderen Seite wieder runter, über den Brenner und über Garmisch-Patenkirchen an den Bodensee, wo ich gerade rechtzeitig ankam, um eine paar Abschlussbilder zu machen. Hier dürfen sich nochmal ein paar Modelle zeigen, die bisher nicht vorkamen. Im Hintergrund jeweils die untergehende Sonne über dem Bodensee bei Lindau.
Den Anfang macht der MB 220 S, der dabei, finde ich, fast wie sein großes Vorbild wirkt:

Ein Vertreter der edlen Familie der Flügeltürer, Modell High-Tech, setzt zum Flug in die Abendsonne an:

Der Opel Caravan, der bereits am Ufer der Lübecker Bucht stand, ist nun auch hier angekommen:

Wie man sieht, senkt sich die Sonne immer mehr, auch die beiden MB 230G haben es über die Alpen bis hierher geschafft und genießen gemeinsam den Sonnenuntergang:

Damit endet diese Fotoserie vom Urlaub. Vom Bodensee aus ging es dann auf direktem Weg zurück nach Bremen. Weniger als 24 Stunden nach meiner Abfahrt aus Meran kam ich mit den Modellen wieder zu Hause an.

Wiking on Tour: Urlaub Teil 4

2011-03-19T19:07:00.000+01:00

Nach einer Fahrt durch die neuen Bundesländer mit einem Abstecher nach Polen, gab es noch eine Gelegenheit den Unimog mit einem großen neueren Bruder zu fotografieren. Man verzeihe mir bitte meine Unwissenheit, ich würde ihn als Unimog 406 bezeichnen. Wie man sieht, hat er schon einiges mitgemacht, wegen einer Frontanbauplatte ist das Nummernschild hochgesetzt. Darunter scheint eine Plakette zu fehlen, weiß jemand was hier mal war? Auch das Loch im "o" des Schriftzugs sagt mir nichts, ist das original? Wofür?

Diese Öffnung dient meines Wissens zum Antrieb möglicher Frontanbaugeräte (?), auch hier sind deutliche Spuren erkennbar, selbst der Mercedes-Stern ist gebrochen.

Den Unimog fand ich auf dem Weg nach Tschechien, von wo es aber schnell wieder zurück in den Bayrischen Wald ging. Am nächsten Morgen ging es über den Brenner bis nach Meran, wo sich diese goldene Brücke befindet.

Ebenfalls in Meran befindet sich diese Statue einer gewissen Elisabeth, besser bekannt als "Sissi". Auch wenn Wiking in einer Auslandswerbung 1950 ausdrücklich schrieb, die Modelle wären "Nothing for Sissy" (bei der Ersetzung des "i" durch ein "y" handelt es sich um einen orthographischen Anglizismus, d.h., die Übernahme der (hier fälschlicherweise angenommenen) englischen Schreibweise, um sich an das hiermit angesprochene internationale Publikum anzupassen), bin ich mir doch sicher, sie hätten ihr gefallen. ;-)

Auf jeden Fall geben sie ihrer ansonsten doch eher blassen Erscheinung ein wenig Farbe und bieten ein wenig Abwechslung, bevor es mit ihrem Buch weitergeht, bei dem sie erst die Hälfte geschafft hat.

Am nächsten Tag ging es mit dem Unimog hoch hinaus, hier ist er auf ca. 1500m Höhe beim Skigebiet Meran 2000 auf dem Weg hinunter nach Hafling (Namensgeber der Haflinger sowie des Haflinger).

Doch der Unimog schaffte es noch höher, hier mit einem persönlichen Rekord von 3212m im Skigebiet Schnalstal, von dem ihn weder Schnee noch Wind oder Temperaturen von -17° Celsius abhalten konnten.

Um hier vorwärts zu kommen, wird er aber wohl doch auf die Skier im Hintergrund umsteigen müssen, wobei seine Magnetplatte ja eigentlich auch als Snowboard nutzbar sein müsste. Ausprobiert habe ich es nicht.

Soviel zum Aufenthalt der Modelle (und mir) in Meran, im nächsten Beitrag geht es wieder zurück. Dann werden die Bilder auch wieder weniger Unimog-lastig.

Wiking on Tour: Urlaub Teil 3

2011-03-19T17:00:00.000+01:00

Weiter an der Ostsee entlang ging es zur Insel Poel. Hier ging es mit dem Golf Cabrio an den Strand um die Sonne zu genießen. Wie man sieht bei schönem Wetter und ohne störende Touristen.

Währenddessen durften diese beiden MB 230 G das tun, wofür sie gebaut wurden: Ins Gelände fahren!

Später werden die beiden das Gleiche nochmal an völlig anderer Stelle tun dürfen, mehr dazu in einem späteren Beitrag.
Am Hafen stellten sich die Fahrschulautos zum Gruppenfoto auf und zeigten, wie praktisch ein Magnet sein kann: Am massiven Metall sitzen sie so fest, dass ihnen auch der Wind nichts anhaben kann.

Hier noch der Blick, der sich dem Fahrer des Unimog bietet. Eine schöne Aussicht :)

Der silbergraue Ford demonstriert, dass mit einem Magneten jede Steigung machbar ist. Wo er hin will, ist allerdings nicht so ganz klar, denn viel weiter geht es nicht.

Nach diesen Bilder ging es weiter ins Hotel nach Rostock. Auf der restlichen Fahrt durch die neuen Bundesländer wurden die Modelle nicht ausgepackt. Erst in Bayern war es wieder soweit, mehr dazu im nächsten Beitrag.

Wiking on Tour: Urlaub Teil 2

2011-03-19T16:11:00.000+01:00

Nach dem Zwischenstopp in Lübeck ging es weiter Richtung Ostsee. Der zweite Teil Fotos entstand in Travemünde. Zuerst ein einsamer Ford am Ostseeufer:

Dann vier der Fahrschul-PKW zusammen, im Hintergrund die Autofähre aus Skandinavien:

Ein Opel Caravan wartet an der Kaimauer auf die Fähre der Finnlines, die in die Lübecker Bucht einfährt:

Nebenan wartet eine Gruppe Fußgänger auf das Schiff, bei der Entfernung kann das aber noch einen Moment dauern:

Auch in nächsten Beitrag gib es wieder ein Stück Ostsee zu sehen...

Wiking on Tour: Urlaub Teil 1

2011-03-13T01:45:00.002+01:00

Im Herbst 2009 habe ich eine Rundreise mit dem Auto gemacht, die mich an die Ostsee, nach Brandenburg, Polen, Sachsen, Tschechien, Bayern und schließlich nach Meran geführt hat. Zurück ging es von dort über den Jaufenpass, Innsbruck, Garmisch-Patenkirchen, an den Bodensee und wieder nach Bremen. Mit dabei waren auch ein paar Wiking-Modelle, mit denen diverse Fotos entstanden, die ich hier nun auf mehrere Beiträge aufgeteilt zeigen werde.
Die ersten Bilder stammen aus Lübeck, vor der Petrikirche findet sich dort eine alte Glocke:

Ebenfalls in der Altstadt findet sich eine kleine Brücke deren Metallgeländer dazu einlädt, mal wieder die ehemaligen Fahrschulmodelle rauszuholen. Insgesamt sind es fünf Modelle, die einen Magneten untergeklebt haben, mit denen fing die Wiking on Tour Serie mal an. Hier also nun zwei davon:

Als letztes Bild aus Lübeck noch einer der Löwen die das Holstentor bewachen. Hier findet sich ein Platz wie geschaffen für einen Wiking Porsche:

Damit ist die erste Station der Reise auch schon wieder vorbei, weiter ging es Richtung Ostsee.

Diorama: Wochenmarkt

2011-03-07T22:01:00.000+01:00

Dieses Diorama hatte ich letztes Jahr für das Sammlertreffen in Porta Westfalica gebaut, es existiert immernoch. Die Idee dazu kam durch ein Foto aus dem Bildband "Wirtschaftswunder - Deutschland nach dem Krieg", auf dem auf Seite 148 der Wochenmarkt in einer Kleinstadt gezeigt wird. Auf einfachen unüberdachten Ständen werden buntgemischte Lebensmittel und Pflanzen angeboten. Nebenan steht ein einfacher Kiosk und die Fahrzeuge der Verkäufer.

Übertragen auf die Möglichkeiten der Wiking-Welt entstand aus diesem Bild, meinen eigenen Eindrücken eines rumänischen Wochenmarktes, sowie des Stadtteil-Wochenmarktes hier in Bremen dieses Diorama. Die Stände bestehen komplett aus Wiking-Ladegut, große Kisten und deren Deckel (für die Schrägen) bilden meist den Unterbau.

Wie man sieht ist auf dem Markt einiges los, an den Ständen stehen Kunden, dahinter je ein Verkäufer, zwischendurch laufen andere kreuz und quer. Für den Traktor dürfte es recht schwer sein mit seinem Anhänger sicher an seinen Platz zu kommen. Zum Glück hat er es nicht weit, nur die beiden Kinder müssen noch dort verschwinden.

An diesem Stand gibt es Getränke und ein paar unbekannte Waren. Wie das alles in den Opel passen soll ist nicht ganz klar, aber vielleicht ist ein zweites Auto ja außer Sichtweite ;-)
Der Verkäufer gehört zur zweiten Generation von Figuren und ist damit älter als die Kunden, die alle der dritten Generation angehören. Links sieht man einen "Tankwart" als Verkäufer, bei ihm gibt es u.a. Pflanzen (Bruchstücke von Faller-Bäumen) direkt von der Ladefläche seines Dreirads.

Dieser große Stand bietet ein buntes Sortiment verschiedenster Obst- und Beerensorten, zum Transport steht mit dem Opel Blitz links das größte Fahrzeug aller Verkäufer zur Verfügung. Dem Andrang nach scheint das Angebot gut zu sein.

Auch dieser Stand scheint gut besucht, die Auswahl ist zwar kleiner, dafür ist er kommunikationsfreundlicher aufgebaut. Wie man sieht, passen das alte und das neuere Ladegut durchaus zusammen, es sind schließlich nicht alle Früchte gleich groß.
Im Hintergrund ein MB L3500 mit offenem Boden, vor ihm ein olivfarbener Opel, im Hintergrund ein umbragrauer MB 220 und ein früher Pullmann-Bus. Als Farbtupfer auf dem ansonsten eher gedeckt-farbigen Diorama stehen weiter rechts noch ein Ford 3500 mit hohem Postkoffer, ein Ford 17M in türkis und ein DKW mit weißem Chassis.

Zum Abschluss noch der Kiosk, eine Kopie des Vollmer Bahnhofskiosk von der österreichischem Firma Hoffmann, Wiking-Sammlern vielleicht durch eine Kopie der verglasten Wiking-Tankstelle bekannt.
Die beiden Mädchen scheinen darum zu wetteifern, wer als nächster dran ist, nachdem der Herr links seine Zeitung gekauft hat. Vielleicht haben sie ja ein bisschen Taschengeld für Süßigkeiten übrig. Der Mann mit dem Koffer scheint Aushänge zu lesen oder noch zu überlegen was er kaufen soll, während sich links ein anderer eher für das Theaterprogramm zu interessieren scheint. Langweilig wird dem Kioskbesitzer jedenfalls erstmal nicht.

Außer dem Kiosk (Hoffmann) und den niedrigen Begrenzungsmauern (Altbestände vom Anlagenbau) stammen alle Teile von Wiking, unterschiedlich alt, aber doch in ihren meist dezenten Farben zueinander passend. Wie man sieht, ist das Ladegut sehr vielseitig und kann mehr als nur auf Ladeflächen rumliegen *g*

Blick in die Vitrine: Die Anfänge

2011-03-06T21:53:00.000+01:00

Ich weiß nicht mehr, welches Modell mein erstes Wikingmodell war, es lässt sich wohl auch nicht mehr rekonstruieren. Der Anfang des Ganzen war ein Märklin Starter-Set, nachdem die Anlage abgebaut war, baute ich kleine Dioramen, dann ging es nur noch um Autos und dabei recht bald nur noch um Wiking. Dies sind die Modelle die von der Vor-Sammelphase übrig geblieben sind, dazu gibt es auch noch einige, die aber nur noch für die Bastelkiste taugen und sich auch dort befinden.

Die Modelle wurden damals fast alle von mir gesupert, haben tw. silberne Scheinwerfer, orange Blinker und rote Rücklichter. Außerdem haben einige Nummernschilder bekommen, damals selbst mit Word am PC erstellt. Dabei habe ich weitestgehend zufällige Kürzel vergeben und erst später festgestellt, dass ein Großteil meiner Modelle nun in Gelsenkirchen gemeldet ist. *g*

Aber der Reihe nach, die Walter Pieper Spedition habe ich selber mal gekauft, bis auf die Blinker noch super erhalten.

Den Reisebus habe ich mal geschenkt bekommen, zwischenzeitlich trug er auf meiner Anlage Werbung der "Deutschen BA", ein Aufkleber in einer ähnlichen aber scheußlich unpassenden Farbe. Inzwischen ist er wieder werbefrei, trägt aber deutliche Klebespuren von diversen Versuchen die Spiegel dauerhaft anzubringen.

Der Tankwagen gehört auch zu den ersten Modellen, scheint aber unverwüstlich.

Der Setra S8 ist meiner Erinnerung nach das erste Modell was ich bei meinem jetzigen Händler gekauft habe. Damals noch ohne Katalog und im Glauben ein altes Modell zu erstehen.

Die beiden Magirus Feuerwehren, der Unimog und der RTW gehören ebenfalls zu den ganz frühen Modellen, mit ihnen wurde noch gespielt. Sie gehörten zur Grundausstattung einer Anlage bestehen aus Feuerwehr, Polizei und Post ;-) Durch gesilberte Rollos und wenig fachgerechte Alterung haben sie stark gelitten. Der RTW blieb besonders in Erinnerung, durch seinen Sieg im Modellweitsprung von einer Schanze aus Darda-Bahn Teilen, die Rolleigenschaften waren hervorragend. Der dazugehörige KTW (MB W124 Binz) hat diese Sprünge nicht so gut verkraftet, auch wenn er sich immer wieder reparieren ließ. Ein unvollendeter Umbau zum Leichenwagen ließ ihn in die Bastelkiste wandern. An diesen beiden Modellen lässt sich aber gut der Unterschied zwischen robusten Spielmodellen und empfindlichen Modellautos erkennen.

Das Wohnmobil und der Wohnwagen standen mal auf einem kleinen Stück Campingplatz eines Dioramas, gespielt wurde damit nie.

Der VW LT von Herpa ist das einzige Fremdfabrikat in dem Fach, gekauft habe ich ihn zusammen mit dem Unimog bei einer Börse in Brinkum (Nähe Bremen) für eine geplante Gärtnerei auf der Anlage. Er wurde mit einem Aufkleber auch entsprechend beschriftet, die Gärtnerei wurde aber nie umgesetzt.

Den MB 207D habe ich mal als "Geldtransporter" zu Weihnachten geschenkt bekommen, zusammen mit Polizisten und "Geldräubern". Eine nette Szene, die auch gleich auf der Anlage aufgebaut wurde.

Der Straßenkehrwagen ist ein schönes Beispiel für ein detailliertes Modell fast ohne Spielwert. Durch die tiefhängenden Bürsten hat es kaum Bodenfreiheit und bleibt leicht an Unebenheiten hängen. Es stand lange Zeit auf einem großen Papiermodell der Tower Bridge auf einem Schrank und war zeitweise fast vergessen. Mit dabei war auch der schwarze MB 500SL und ein paar andere. Vom Maßstab her würden allerdings eher N-Spur Modelle passen, diese standen später auch mal drauf, sind aber oben auf dem Regal wo die Tower Bridge nun steht nicht zu erkennen und mussten weg als ich Katzen bekam.

Den Müllwagen habe ich auf einer MAC-Börse bei der Dekra beim Habenhausener Sommerfest gekauft. Leider gab es diese Börse nicht lange, nachdem sie jedes Jahr schrumpfte und auch die Besucher ausblieben.

Das Treckergespann habe ich bereits sehr lange, es stand immerwieder auf irgendwelchen Äckern (aus braunem Cord ^^) auf der Anlage oder auch woanders. Erstaunlicherweise hat es das alles gut überstanden, noch erstaunlicher finde ich, dass ich bis vor kurzem dieses Gespann noch günstig hätte neu kaufen können. Es hat sich, wie ich finde zu Recht sehr lange im Programm gehalten, den Deutz sehe ich im Original auch heute noch ab und zu.

Bleiben noch der MB 260D, der auch von Anfang an dabei war, und der MB 250T, bei dem ich mich erinnern kann ihn auf einer Börse in der Messehalle 3 gekauft zu haben. Dann noch die anderen Modelle, bei denen ich keine Ahnung habe woher sie kommen, sie waren irgendwann einfach da *g*

Als ich den ersten GK bekam habe ich natürlich nachgeschaut, ob beim Supern auch teure Modelle dran glauben mussten. Das einzige bei dem ich mich geärgert habe war ein MB S 500 Werbemodell, das aber schon als hoffnungsloser Fall in der Bastelkiste lag. Die anderen Modelle waren nichts besonderes und sind es auch heute nicht. Für mich aber schon, weshalb sie ein eigenes Fach in der Vitrine bekommen haben.

Das besondere Modell: VW Golf I Politie

2011-03-04T15:19:00.000+01:00

Dieses Modell konnte dank eines anderen Sammlers in meine Sammlung einziehen. Es handelt sich um einen 2-türigen VW Golf I der holländische Polizei, erkennbar am "POLITIE" Schriftzug auf der Motorhaube. Das Modell weist einige Unterschiede zu dem Modell der deutschen Polizei auf.

Die Karosserie samt eingesetzter Signalbox (eine Hella RTK 3) ist komplett weiß, es handelt sich dabei um ein altes "warmes" Weiß, nicht das "kalte" Weiß des späteren Werbemodells. Diese Farbe gibt es beim Golf I ansonsten nicht, auch die Signalbox ist mir in weiß nicht bekannt. Das Blaulicht ist die frühe Variante Typ A.

Im Gegensatz zur seitlichen Beschriftung der deutschen Polizei ist hier nur die Motorhaube beschriftet. Der schwarze Schriftzug "POLITIE" ist matt aufgedruckt.

Interessant ist, dass das Modell zeitlich vor den deutschen Polizeimodellen liegt. Dafür sprechen das frühe Blaulicht, besonders aber die wagenbreite Stoßstange. Es handelt sich um die letzte Variante vor der umgreifenden Stoßstange die alle Polizei-Golfs der Serie besaßen.

Die Inneneinrichtung ist lehmbraun wie bei den Postmodellen. Dies entspricht etwa dem Canyonbraun in dem die Inneneinrichtung bei Post- und Polizei-Golfs im Original gehalten war. Die Modelle der deutschen Polizei haben vorbildwidrig eine hellere beige Inneneinrichtung. Diese passt allerdings auch besser zu der dunklen grünen Außenfarbe, während für die hellen Modelle die dunklere lehmbraune Variante passender war.

Ich gehe davon aus, dass es sich bei diesem Modell um eine echte Vorserie handelt. Die weiße Karosserie und Signalbox sind mir von keinem anderen Modell bekannt, ein Umbau kann somit ausgeschlossen werden. Ob tatsächlich eine holländische Polizei-Variante geplant war ist unklar, es wäre durchaus denkbar, dass vor dem Serienstart der deutschen Variante auch noch andere ausprobiert wurden. Die Beschriftung auf der Motorhaube scheint sogar vorbildgerecht zu sein.

Ob es ein passendes Vorbild gab ist mir leider nicht bekannt, ein sehr ähnliches Modelle gab es von Brekina. Allerdings darf davon ausgegangen werden, dass es auch in den Niederlanden wie in Deutschland unterschiedliche Lackierungen sowie unterschiedliche Sondersignalanlagen gab.

Entstanden ist dieses Modell vermutlich ca. 1983/84, da es noch die alte Stoßstange aber bereits die damals neue Signalbox besitzt. Der 1984 erschienene VW Golf I der deutschen Polizei war das erste Serienmodell mit dieser Signalbox, die ein Jahr später dann auch beim VW T3 verwendet wurde. Es dürfte sich demnach hierbei um eines der ersten Modelle überhaupt handeln die diese Signalbox besaßen!

Ein Neuanfang...

2011-03-03T15:59:00.000+01:00

Ein paar Jahre lang gab es hier meine Homepage "Meine Wikinger" zu sehen. Das Layout wurde zwischenzeitlich überarbeitet und der Inhalt erweitert. Mehrfach kam es jedoch vor, dass meine extern liegenden Bilder verloren gingen und wieder hergestellt werden mussten. Als dies erneut passierte und ich gerade weder Zeit noch Lust hatte diese wieder zusammen zu suchen und hochzuladen, machte ich die Seite zu. Am Inhalt hatte sich schon länger nichts getan und mit dem Layout war ich nicht mehr zufrieden. Für einen Neuanfang fehlten anfangs Zeit und Ideen, es gab Entwürfe und Versuche, aber nichts womit ich zufrieden war.

Nun hab ich mir gedacht, dass ein Blog vielleicht für mich geeignet sein könnte. Ich hatte mal bereits einen begonnen, diesen jedoch wieder einschlafen lassen. Hier ist nun ein neuer Versuch, den ich hoffentlich am Leben werde halten können.

Ich beginne mit Vorstellungen einzelner (für mich) besonderer Modelle und anderen Beiträgen, und hoffe, dass es Leser gibt, die sie lesen und gerne auch kommentieren.

Viel Spaß beim Lesen!